占领世界最高市场,神宇小卡

时间:2019-07-06 11:54来源:澳门新莆京娱乐网站
“由于过去一汽解放和东风一直以中重卡为主,缺乏15吨以上的大马力重卡,因此在大马力化时代很吃亏,市场份额一直下滑。”商用车行业的资深专家对本报称,“从本次上海车展上

“由于过去一汽解放和东风一直以中重卡为主,缺乏15吨以上的大马力重卡,因此在大马力化时代很吃亏,市场份额一直下滑。”商用车行业的资深专家对本报称,“从本次上海车展上来看,东风的天龙重卡和解放的六代重卡J6水平在国内已经处于领先水平,两者欲争重卡市场的实力不容小觑。” 上海车展历来是乘用车厂家的舞台,解放和东风均携带强大阵容出席上海车展,向外界展示其在重卡的实力。 一汽解放和东风是国内最主要的卡车制造商,产品线主要集中在8~14吨的中重卡,两者一度占据了国内中重卡市场七成以上的份额,但随着国内高速公路和快速物流市场的兴起,对15吨以上的大马力真正重卡需求日益增长,缺乏产品线的一汽和东风在重卡市场的份额不断下降,到2006年,两者的市场份额均仅为两成左右,而与此同时,以斯太尔中国重汽、陕汽集团、福特欧曼的市场份额不断上升,其中中国重汽的重卡在市场份额上甚至已经超过一汽解放和东风。 分析人士认为,由于一汽解放和东风在商用车里已经耕耘多年,基础雄厚,人才和网路资源是国内其他厂家所不能比拟的,因此,只要找到合适的产品,重整雄风指日可待。 解放重卡乘胜追击 在一汽解放和东风中,由于解放抢先在2004年投放了奥威重卡,一度下滑的市场份额得到了遏制,今年一季度仍然以22%以上的市场份额占据了第一的位置,但奥威在其他重卡厂家的冲击下有点力不从心,迫切需要其他产品支援。 在本次车展上,解放第六代重卡J6H的亮相尤为令人瞩目。“如果说奥威在市场还有点吃力的话,这款代表国内最高水准的重卡概念车J6H推出后,解放已经走在国内重卡行业的最前头了。”上述商用车行业的资深专家对记者称。 此次J6再次高调布阵上海车展,标志着解放J6完成了由概念车到商品化的转变。J6是解放开发的一款具有完全自主知识产权的世界级重卡。解放J6配备6DN13升发动机,该发动机秉承奥地利AVL公司设计理念,延续奥威节油品质,采用国际先进的四气门技术和双层水套专利技术冷却方式,保证高热负荷下发动机可以可靠工作。而奥霸13升发动机B10寿命达到100万公里,功率最大可达460马力,是当今国内功率最大、排量最大的发动机。全负荷最低燃油消耗率仅为195g/kW.h,噪声标准<97dB,优于国家环保要求。 东风寄希望于天龙 与一汽相比,由于在重卡方面的缺失,目前志在“国内第一、世界第三”的东风商用车所面临的形势更为严峻。但它去年5月推出的东风天龙重卡已经慢慢走出了困境,这对东风来说是个巨大的鼓舞,也提升了东风商用车的品牌形象。 在本次车展,东风商用车携带天龙重卡进驻E2馆,成为进入馆内的唯一商用车企业,出尽了风头。“我们此次参展面积在1000多平方米,总共耗资500多万元,而同样面积的乘用车展台则要1000多万元,从宣传效果来看,我们认为非常值得。”东风商用车公司一位负责人对本报称。 东风商用车公司日前宣布,经过近一年的市场导入和用户检验之后,“东风天龙”系列产品开始正式全面上市。此举标志着东风商用车基本完成商品结构的战略性调整,顺利实现商用车轻、中、重领域产品的全覆盖。 目前,东风天龙重卡涵盖260马力到420马力,包括牵引、自卸、平板货运以及特种改装在内的全系列中、重型产品,总共80多个车型、300多个品种,将一举改变以外国品牌为主导的现有中国重卡市场格局,为东风商用车实现‘中国第一、世界前三’的战略目标创造了有利条件。” 今年一季度主要中重卡企业销量表 企业名称销量份额同比份额增长率 一汽解放2396222.74%1.98% 中国重汽2306021.88%-0.96% 东风1708416.21%-24.25% 陕汽集团1412713.41%.67% 查看相关专题:解放J6下线 带来中国的高端重卡时代

2007年4月,随着14台配装玉柴6M重机东风大力神重卡开进海拔约4000米的西藏昌都地区玉龙铜矿陆续投入使用,表明玉柴重机已经开始征服世界最高、气候最恶劣的青藏高原! 在此之前,由于道路路况和恶劣环境条件的限制,至2006年年底,西藏区域几乎所有重卡和工程机械的发动机功率都在260马力以下,该地区一直来都是重机市场的空白点。青藏铁路开通以来,西藏已成为全国乃至世界在资源开发、经济建设和旅游的热点和焦点,大规模的经济建设给机械行业带来了无限的商机。玉柴青藏办在李春邓主任的带领下,主动出击,积极挖掘和发现潜在的重卡市场。2006年底,玉柴青藏办获悉位于西藏昌都地区江达县青泥洞乡境内的玉龙铜矿(其资源储量达1000万吨,是中国第一、亚洲第二的露天铜矿)进入正式基建开采阶段。随即与东风公司经理部及玉柴服务站人员一起对该铜矿的有关负责人进行攻关。为取得决定性的进展,玉柴青藏办李春邓主任于2007年4月亲自前往昌都,与铜矿有关负责人进行交流和沟通,阐明了玉柴产品的优越性能和良好的玉柴服务政策,承诺机器一旦有问题,玉柴会以最快速度使机器恢复正常。经过几个月坚持不懈的努力攻关,最终促使该铜矿项目的用户在2007年4月份一次购进14台配套玉柴6M320-20的东风大力神卡车,甚称“西藏重机第一单”。 玉柴重机批量挺进西藏,率先打出重卡高原发动机品牌,迅速抢占先机,占领世界最高的市场,在业界引起极大的震撼和反响,表明玉柴不仅有着比其他发动机厂家更过硬质量的发动机,甚至在世界上最偏僻、海拔最高、最艰苦的地方,还有着比其他厂家更好更有效的售后服务,其影响力和意义是非常巨大的! 查看相关专题:玉柴获07年“中国品牌年度大奖NO.1”称号

为满足汽车市场对短途运输货车的需求,神宇公司将小马力低速货车的开发提到日程。 该公司整车技术部通过认真调研,发现在微型货车与轻型货车上有一段真空区域,为了细分市场称之为“小卡”。它的功能介于轻卡与微货之间,吸取了两者的优点。由于现在道路条件较好,所以要求“小卡”个头要小,马力要足,货箱要大,速度要快,满足短途运输货车多拉快跑的要求。 经过将近一个月的筹划,整车技术部开发出了一款低速平板货车,该车型在整车设计上抛弃了原有的超载加强的思路,采用经济实惠、轻载短途用车的原则,其主要的市场定位在城市郊区位置,对目前“村村通”公路运输的市场具有一定的冲击性。此车采用了单排车身,YND485Z发动机,功率可达40KW,由于该机型动力强、油耗低,在市场用户反应中很好。更值得一提的是,该车的发动机与变速箱、后桥配置合理,零件具有极大的通用性,便于用户更换零件和维修,此外由于该车轴距短,通过性好,最高时速可达80km/h,完全能够满足城乡道路运输的要求。 目前该车的前期技术工作已经完毕,现投入试制阶段,估计在不久的将来,该车型将会以全新的面容与大家见面。

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