汽车轮胎行业产销回暖,天然气重卡成突破重点

时间:2019-07-13 13:37来源:澳门新莆京娱乐网站
55:45,中外合资底线又一次被突破。回顾卡车行业合资走过的路,从以前外方强势占主导,只能采用外方品牌,如广汽日野、东风日产柴,发展到外方退一步采用双品牌,如红岩与上汽

55:45,中外合资底线又一次被突破。 回顾卡车行业合资走过的路,从以前外方强势占主导,只能采用外方品牌,如广汽日野、东风日产柴,发展到外方退一步采用双品牌,如红岩与上汽依维柯,再到以中方为主导,或者更确切地说以中方市场为主导,打造中方品牌。 中外卡车合资的这些年,中方话语权从弱到强,今天甚至突破50:50的合资底线。国内企业自身实力增强,是其敢与这些自视甚高的跨国大佬叫板的底气。除此之外,中方之所以能逼迫外方一步步退让,还因为其背靠中国这座物流货运等金矿市场,这是他们与这些大佬们谈判的重要筹码。 中方地位渐强 2010年,中国卡车行业掀起新一轮合资风潮,与上一轮合资合作不同,以福田与戴姆勒合资为代表的合资合作进入了新的发展时期。最新一波的合资潮,中国企业的话语权大大增强。 以往的合资公司都是外方以技术和品牌等出资,中方以实物和现金出资,并生产外方品牌。经过验证这条路在中国走得并不成功,经历了前一轮的合资失败,中外双方在反思之后,在后合资时代中表现出更加开放的心态。外方放开了品牌、网络的限制,中方也在获得技术的同时,引入了资本合作。 在新一轮的合资合作中,外方以技术和资金入股,中方以现有中、重卡业务入股,并生产中方品牌。在海外战略上,中方还可获得外方的网络支持。 曼在入股中国重汽之后,允许中国重汽在全球表现好的经销商销售TGA提升型卡车;同时,通过与戴姆勒全球合作,福田能利用戴姆勒的品牌、全球市场、管理等优势资源,推进福田的全球化进程。 1月26日,中方主导地位再进一步,东风与沃尔沃以55:45的新合资模式,打破了国内汽车业长期以来中外双方对等股比的分配方式,堪称是中方实力以及话语权增强的突出表现。 跟其他汽车合资事件相比,东风-沃尔沃合资的另一个不同之处是,合资公司名称中首次没有出现外方名字。这种现象的出现,很大程度上是由于中方占控股权的缘故。 愿为市场“折腰” 面对中方步步紧逼,外方之所以做出让步,原因有二:一个是因为合作对象实力增强,其技术研发能力不断提升,自主研发的实力增强,不少中方企业开始掌握核心技术。另外,他们也甘愿为“五斗米折腰”。 2000-2011年中国物流规模不断扩大,年均增长22.4%。2011年中国物流占服务业比重15.7%,占GDP比重6.8%。 “2011年中国物流市场容量达到了6万亿人民币,并且还在以每年15%以上的速度增长。中国的物流市场是世界上成长性最好最快的市场之一。”中国物流与采购联合会副会长蔡进表示。 全球第四大物流企业——基华物流的亚太地区总裁DidierChenneveau对中国第三方物流市场的未来做了一个乐观的预测:“到2016年,中国将成为全球最大的第三方物流市场,市场规模将达到1.1万亿元人民币,年均复合增长率16%。” DidierChenneveau表示:“2012年第三方物流市场比2011年有所下降,但大部分增长仍来自亚太地区,中国的物流发展速度仍是世界最快的。” 目前,中国GDP货运周转密度是美国的近8至10倍。虽然随着中国经济结构向消费及服务业转型,国内的投资率及GDP货运周转密度很可能正在触及高点的过程中,特别是后者有可能在未来经历较大幅度的下降,将对中重卡销量产生影响,但是与需求日趋萎缩的发达国家相比,在过去5年间,中国商用车市场年复合增长率达到12%,占据全球商用车市场40%的产量,中国等新兴市场迸发的市场潜力足以让这些跨国大佬们两眼发光。 据戴姆勒卡车预测,到2020年中国中重卡市场容量将达到每年150万辆,其中,高级中重卡销量将占据全球卡车市场的一半份额,前景十分看好。

中国商用车市场似乎即将度过寒冬。随着利好政策的相继出台,以及企业对于新增长点的不断挖掘,商用车市场在今年或将呈现出回暖趋势。 近段时间,各大商用车企业都相继宣布了2013年的销量规划。东风商用车公司宣布今年中重卡销量不低于18万辆,市场份额不低于20%。上汽依维柯红岩为2013年定下了3万辆的销售目标,同比去年1.7万辆销量,增长幅度达70%。同期,陕汽高层表示,2013年将实现民用重卡8.5万辆的销售目标,继续保持高速增长,并力争在两年内,进入中国重卡第一阵营“的总体目标。 销量目标上扬的背后,显示了各家企业对于明年商用车市场的乐观态度。兴业证券的一位汽车分析师向记者表示,随着固定资产投资占比上升,以及货运盈利环境的逐步好转,前两年被压抑的换车需求将得到释放,重型商用车市场将率先迎来回暖。 此外,随着各商用车企对于新车型的积极开拓和探索,以天然气重型商用车为代表的产品将会有更佳的表现。 隐现政策利好 据中国汽车工业协会统计,2012年,货车市场表现较为低迷,共销售330.38万辆,同比下降6.80%。在货车品种中,重型货车降幅居首,共销售63.60万辆,同比下降27.78%,降幅较上年同期加大14.34个百分点。 有业内人士认为,导致重型商用车市场下滑的直接原因是经济的下滑。在国内经济环境存在各种不确定因素的背景下,重型商用车能否走出市场低迷困局? “政策因素是影响明年重型商用车市场发展的重要原因”。全国乘用车市场联席会副秘书长杨再舜在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。 关于排放升级的政策在去年下半年再次甚嚣尘上。去年8月,环保部发布下发了《关于实施国家第四阶段重型车用汽油发动机与汽车排放标准的公告》,明确规定自2013年7月1日起,所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国四标准的要求。 “原定于2011年1月1日执行的国四标准执行政策已连续拖延两年,继续拖延的可能性不大。”上述分析师分析称。 根据历史经验,排放升级时提前购车一般会发生在标准实施前的半年内。据估算,国四车价格将上升1.5万元左右,油价成本将上升0.3元~0.5元/L。“这对目前价格处于30万元以下的重卡而言,是不容忽视的上涨,将促使提前购买现象增多。”据了解,中国重型货车八成左右的市场份额由国产品牌占据,产品价格多集中于30万元以内。该分析师据此认为,今年上半年,重型货车将呈现出回暖趋势。 此外,杨再舜向记者表示,不排除国家会对某些地区、某些行业加大政策扶持力度,促进区域重型商用车市场的发展。 天然气重卡发展迅猛 商用车市场的回暖不能仅仅依靠于政策外力,更需要找准新的发力点,推出更贴合市场需求的产品,进一步带动销量增长。 随着汽车保有量的不断攀升,城市的大气污染和能源紧张问题相继凸显。以天然气为燃料的重型商用车被视为打开出路的一把“钥匙”,逐渐受到国家有关部门的重视和各商用车企业的宠爱。 据了解,国内目前的天然气汽车主要集中在商用车领域,公交车CNG和LNG的比例为2:1,重卡基本全为LNG。从2008年开始,我国天然气汽车行业开始出现爆发式增长,其发展速度远超客车和重卡行业增速。 据“2012中国天然气汽车发展论坛”公开资料显示,近两年,在重型商用车整体低迷的情况下,LNG汽车在以年均20%以上的销售速度增长,CNG汽车销量年均增长速度在30%以上,中国的天然气汽车保有量更是从2000年的不足1万辆发展到目前的100万辆。 各家企业已经相继推出对应产品。据悉,陕汽、北奔、一汽解放、华菱、欧曼等重货车企纷纷加大了对天然气重卡市场的投入,其中陕汽具有先发优势,在LNG重卡领域一家独大。 相关资料显示,2012年,天然气重卡市场规模突破万辆,同比增长60%左右,仅陕汽2012年就销售天然气重卡7000多辆,同比2011年的3000辆高出一倍多。 分析认为,伴随国家发改委去年10月底公布的新版《天然气利用政策》的正式实施,以及天然气市场的巨大发展潜力,各商用车企将会在此领域表现得更为激进。 杨再舜表示,商用车市场即使回暖,也不会恢复至前几年的高速增长状态,随着增速逐步走低,最终将延续乘用车市场的发展轨迹。 相关资料显示,对于2013年的中国商用车市场,高盛公司预测有6%的增长,汽车产业咨询公司LMCAutomotive的预测相对乐观,认为可以达到10%,但该公司也表示,即使增长10%,2013年重型商用车销量达到70万,却仍达不到2010年年销售100万的水平。

2012年1月,橡胶期货价格出现一轮反弹,胶价重新站上26000元/吨关口。专家称,下游汽车、轮胎行业产销有回暖迹象,国内主要产胶区依然处于停割期,供需面的好转将支撑橡胶价格在今年一季度震荡走强。 汽车轮胎行业产销转好 专家称,国内汽车、轮胎行业产销数据转好,有力提振了橡胶期货的走势。 从终端行业出发,根据中国汽车工业协会公布的数据,2012年四季度以来,汽车销量当月同比增速持续高于产量同比增速。同时,去年12月份的产量数据,由2011年同期的-9.27%负增长转成5.5%正增速。可见,随着国内经济趋于稳定,汽车行业逐渐得到恢复。 有分析师表示,经销商对2013年1月以来的汽车市场总需求的判断总体偏乐观。年终冲量促销带来消费高峰,减少了大量经销商库存压力;同时,1月是传统春节前的购车高峰,强劲的消费需求,使得经销商普遍看涨1月车市,预期春节前将迎来较好开局。另外,尽管2月份由于春节假期原因,产销绝对数据通常处于全年低值,但若进行工作日调整后,整个一季度都将是汽车产销旺季。 追溯到上游轮胎行业,2012年第四季度尤其是11月份以后,轮胎的产销形势出现好转,销售好转也导致库存迅速下降。据中国橡胶工业协会轮胎分会统计,44家轮胎企业总库存同比下降1.4%,环比下降3%,其中2/3企业轮胎库存呈现下降趋势。库存下降良性刺激轮胎企业生产热情,加上轮胎企业年终赶任务,带动生产全面回暖。从历史数据来看,每年年初轮胎销售几乎都是全年最好的时间段。目前,轮胎厂开工率大多维持在较高水平,不少企业满负荷运行。因而,市场对今年年初轮胎销量情况表示乐观。 橡胶有望延续上行走势 展望后市,业内人士普遍认为,在宏观面与基本面利好因素共振的影响下,未来橡胶价格有望继续走强。 从宏观面来看,全球经济“弱复苏”,货币宽松格局并未改变,美元指数呈现走弱迹象,商品价格存在较好的上行氛围。 从供需面来看,春节过后,天胶供需面将迎来改善。有分析师认为,供应上,目前国内主要产胶区依然处于停割期,海外产区也将步入休产期,阶段性供应低谷会给高库存创造消化的时机。需求上,在轮胎厂陆续开工之后,用胶需求量会出现上升。此外,城镇化预期对工程机械车的需求较大,全钢胎用量的扩大对天胶消费刺激也极大。 受国内下游及终端行业基本面情况转好影响,预计,今年一季度橡胶现货价格将保持坚挺。期货方面,橡胶经历了近期回调,一定程度上修复了与现货胶的价差扩大。尽管保税区现货库存以及期货库存仍处高位,但增速较前期已明显放缓。相信经过此番休整、蓄能,橡胶价格将会持续回升。

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