去年我国汽车自动变速器产业化取得新进展汽车

时间:2019-07-13 13:37来源:澳门新莆京娱乐网站
随着国内汽车产业日渐成熟,国内各项法规与标准也与欧美国家看齐。自2012年9月1日起实施的GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》新国标规定:“超过12吨以上的卡车和危险品运输车将

随着国内汽车产业日渐成熟,国内各项法规与标准也与欧美国家看齐。自2012年9月1日起实施的GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》新国标规定:“超过12吨以上的卡车和危险品运输车将强制安装缓速器或其他辅助制动装置”,这再次凸显了国家对于交通运输安全重视程度,相应的带动了国内缓速器市场的广阔空间。并且国家在重视安全生产的同时,节能减排也作为首要社会任务在全社会进行落实,特别是在2013年7月1日之后全面实行的国四排放标准将进一步提升汽车生产水平,而这一点又为缓速器的发展提供了机遇。 纵观国内缓速器市场,主流的区分为液力作业与电涡流作业两大类产品,其中我们不难发现陕西法士特集团正着眼于目前的机遇而努力。2013年初法士特公司新增年产4000台液力缓速器技术改造一期项目顺利完成并投入批量生产,这标志着法士特自主研发的全新一代液力缓速器产品全面挑战国外企业在国内重型车制动系市场的垄断地位。 记者致电法士特销售热线得知,新款的法士特液力缓速器针对于中、重型车辆高效减速制动而生。全系产品可以匹配了法士特6档~20档变速箱,其缓速力矩最大可达到4000N·m。记者随后又查阅资料后了解到,2012年法士特在FH400B串联液力缓速器并实现批量生产的基础上,研发出FHB320A并联液力缓速器,从而实现了串、并联两款液力缓速器全面覆盖12吨以上的所有客、货车的产品实力。 作为一种辅助制动装置,液力缓速器以工作腔内的汽机油为介质,利用定子对转子搅动的油液所产生的反作用力实现制动作用,制动车辆传动轴,同时,将制动产生的动能转化为热能,并将油液的热能通过热交换器传递给循环水,利用整车水循环系统实现循环散热,因而可以持续使用。 虽然缓速器有各项好处,但是在安装的同时也需要针对车型进行匹配。比如,整车的散热能力对缓速器的持续工作影响较大,除了要满足发动机散热,也要承担起缓速器工作时产生的热量的散热,缓速器与发动机串联,保证水箱的冷却水先冷却发动机,再冷却缓速器,而后回水箱,保证了发动机的安全性。 整车散热能力主要取决于散热水箱的大小、水泵流量和风扇功率几个方面,这就要求在装配法士特液力缓速器的车辆选型上注意以上几方面的配置,采用最合适的水箱、水泵及风扇,另在司机操作方面,要注意发动机合理的转速,公司现要求在持续使用缓速器制动时,发动机转速应维持在1600R/MIN以上,以加强水流速,提高散热能力。 因此,目前选择发动机在375马力以上,发动机10升以上车辆进行改装是最佳匹配。对水箱大小、水泵和风扇满足要求的功率稍小的车辆也可以加装缓速器,或者采用加大水箱和水泵等来拓宽改装车型范围。

在2012年度“中国汽车工业科学技术奖”获奖名单中,有两个奖项颁给了齿轮行业,它们分别是:天津天海同步科技股份有限公司的“行星排产品及其产业化”荣获二等奖;重庆青山工业有限公司的“机械式自动变速器产业化技术研究”荣获三等奖。 以往在中国汽车工业科学技术奖中,自动变速器相关科技项目很难有突出的表现。这次有两个项目得奖,无疑说明自动变速器产业在技术进步上已经积累到相当的程度,记者就此采访了中国齿轮专业协会秘书长李盛其。他不仅向记者谈起汽车自动变速器产业化进展的相关情况,同时也向记者介绍了齿轮行业其他重大科技进展的情况。 李盛其向记者透露,截至2012年底,我国汽车自动变速器产业化取得了众多新进展。例如,天津中德传动有限公司已累计销售1700余台AMT,在10多个省会城市混合动力公交车上良好运行;湖南江麓容大车辆传动股份有限公司已累计产销1.5万多台CVT,形成了年产5万台CVT能力,并与多个自主品牌整车企业结为战略合作伙伴;潍坊盛瑞传动股份有限公司8AT完成了襄樊汽车试验场4.8万公里强化耐久试验,搭载盛瑞8AT的陆风X5在广州车展成功全球首发;广西玉柴、南京绿控等公司基于AMT的混合动力传动系统,已实现批量产出,打破了国外公司对国内该领域的垄断;上海交大与杭州依维柯联合研发的干式双离合器自动变速器通过科技部组织863项目总验收。 除了在汽车行业的应用外,齿轮科技在国家重大科技项目中也起到至关重要的作用。如贵州群建精密机械有限公司“群建齿轮”研制的对接机构,助力天宫一号与神舟九号实现了航天交会对接;中国航空集团公司西安飞行自动控制研究所通过信息化与工业化的“两化融合”,用机、电、液、控和信息化集成创新实现齿轮行业的转型升级。 由百家企业共同组成的“中国齿轮产业联盟”,称得上是齿轮行业2012年度的一件大事。通过抗疲劳长寿命技术,解决齿轮产业中长期存在的“寿命短,可靠性差,结构重”三大共性难题,以期实现整个产业的可持续健康发展,这就是齿轮行业近百家企业发出的共同心声。据了解,产业联盟已经成为齿轮行业以企业为主体,产、学、研、用相结合,联合创新,攻克产业共性技术难关的重要技术力量。 李盛其介绍,经过多年探索和实践,齿轮行业形成了清晰的行业理念和行业战略。他表示“以建设齿轮强国为目标,以技术创新为主线,以转型升级、两化融合为主攻方向,以抗疲劳长寿命齿轮制造技术和汽车自动变速器产业化为突破口,强民族之志,担时代责任,到2020年,使齿轮行业整体达到世界先进水平。”

记者从山西省经信委获悉,太原重汽被江铃重汽重组的工作已经全部完成。收购完成后新的太原重汽将作为江铃的全资子公司,未来几年内,将形成5万辆重卡、5万台发动机的生产能力。 为从根本上解决制约企业发展的技术和品牌问题,实现太原重汽可持续发展,公司于2012年与江铃汽车股份有限公司签署了股权转让协议,由江铃汽车股份有限公司收购太原重汽100%股权,对太原重汽实施兼并重组。日前,工信部2013年第6号《公告》正式通过了两公司重组相关变更事项,江铃重汽对太原重汽重组正式完成。 又讯工信部2013年第6号《公告》同时确认了,我省中航美运兰田装备制造有限公司完成重组的变更事宜。工信部同意山西兰田专用车有限公司已列入《公告》的所有产品,企业名称变更为“中航美运兰田装备制造有限公司”。山西兰田专用车有限公司是我省一家专用车生产的骨干企业,2011年公司先后与南京中航特种装备有限公司、山西煤炭运销集团装备产业有限公司合作,组建成立了中航美运兰田装备制造有限公司。

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