澳门新葡8455最新网站汽车零部件行业走向微利时

时间:2019-07-13 13:37来源:澳门新莆京娱乐网站
国内车市微增长的环境下,中国品牌汽车出口终于交出了一份突破百万辆的销售成绩,2012年中国汽车出口达到105.6万辆,同比增长29.7%。在为全行业取得的成绩欢呼雀跃之时,出口企业

国内车市微增长的环境下,中国品牌汽车出口终于交出了一份突破百万辆的销售成绩,2012年中国汽车出口达到105.6万辆,同比增长29.7%。在为全行业取得的成绩欢呼雀跃之时,出口企业所面临的环境依然不容乐观,低价竞销等现象的存在呼唤中国汽车出口追求数量增长,更要重视出口质量的提升。 从20世纪90年代开始进行真正的汽车出口,20年左右的时间完成了从1万辆规模到超100万辆规模的增长,我国汽车出口结构也日趋合理。出口车型从商用车为主转变为乘用车为主;出口国家从过去欠发达国家向“金砖”国家挺进;出口方式也从简单贸易到现地投资。另外,品牌建设和售后服务体系也日渐形成。 可持续性的扩大出口规模将是中国汽车品牌出口未来发展方向。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为我国汽车出口有四方面的优势,“全球市场需求为中国汽车提供了巨大出口空间;中国汽车具有较强价格优势;汽车产业规模日益扩大为出口提供了有力支撑;相关政策措施也在促进我国汽车出口的健康发展。” 尽管2012年出口总量达到了105万辆,不过增速却从2011年的49.45%回落至29.7%。人民币升值导致的成本上涨、贸易和技术壁垒重重以及来自欧美和日韩竞争对手的打压,这些都让中国车企倍感压力。另外,由于我国汽车出口市场相对单一,产品同质化严重,自主品牌之间也极易形成“成本-利润”壁垒。 除出口成本日益增加的因素之外,中国汽车工业协会副秘书长师建华指出,“自主品牌汽车核心技术不足导致产品出口竞争力不足,国际综合管理能力较弱且急于开拓海外市场,容易造成无序竞争现象的出现。” 未来,中国汽车企业将越来越多地参与国际竞争,董扬认为中国汽车品牌在这个过程中要做好4个前提:加强技术创新、注重品牌培育、用好并购手段以及提高自身研究问题的能力。

据不完全统计,截至2013年1月22日,共有38家汽车零部件行业上市公司发布了2012年度业绩预告,22家公司预计净利润同比下滑,占比近六成,产品和客户结构较为单一的企业业绩下滑更为严重。 主营汽车离合器制造与销售的长春一东,预计2012年净利润的同比降幅将超过50%;万安科技预计2012年度净利润将同比下滑50%~80%;美辰科技预计2012年度净利润为1800万元至2300万元,同比下滑54.29%~64.23%;顺荣股份也出现大幅业绩下滑。 当然也有少数业绩逆势上扬的汽车零部件公司,不过业绩大增并非出于经营原因,或出售转让亏损控股子公司股权增加了利润,或发行股份购买资产,将新增企业的经营业绩纳入报表范围。 商务部最新统计显示,中国汽车零部件行业受整车业低迷和原材料等成本上升的影响,利润出现了大幅度下降。有关研究表明,国内汽车零部件行业的高额利润将一去不返,今后将向微利方向发展。 究其原因,汽车零部件业走向“微利时代”有四大因素。 一是整车业转嫁成本,导致零部件企业利润锐减。近年来,整车企业为扩大规模,刺激消费,大打价格战。大部分零部件企业为此受到严重影响,因为整车企业将降价的部分成本转嫁给与之配套的零部件企业。特别是一些整车企业宣布下调部分车型零配件价格,常用易损零部件平均降幅近21%,其中最高降幅达50%。尽管零部件企业纷纷采取多种措施进行补救,但空前的降价压力还是令相关零部件企业防不胜防。 二是零部件企业相互压价,自我减少利润。一般而言,整车企业和主机厂的每一个零部件都有1~4家配件供应商。近年来一些零部件企业为了扩大自身的市场份额,在拼技术、质量、品牌和售后服务的同时,开始相互压价争市场,一旦哪家稍有缺陷,其对手就采取各种手段挤压打击。这样,必然导致竞争企业各自的利润都有所降低。 三是原材料价格大幅上涨,挤占了零部件企业的利润空间。近年来,用于汽车生产的各种原材料大幅上涨,加重了整车业和汽车零部件企业的成本负担,尤其是零部件生产企业在主机厂降价和原材料涨价的双重夹击下受到重创。此外,业绩下滑除了受经济和行业增速放缓的影响外,还由于同期财政补贴减少,致各项投入和摊销增加。 四是国际汽车零部件巨头挤占市场份额,凭借先进的技术、质量、品牌和售后服务,纷纷进入国内各大整车和主机厂的供应链,不惜一切代价抢占市场份额,并逐步实现本土化。对于本土的零部件企业而言,与国际巨头们同台竞技,由于技术、管理等方面难敌对手,面临的生存压力增大,利润减少。 综上所述,整车业的压价、行业之间的竞相降价、原材料涨价、国际巨头的冲击,都给中国汽车零部件企业带来前所未有的压力和挑战。随着竞争的加剧,产业群高度集中,规模不断扩大,未来汽车零部件企业只能靠量的增大来获取微利,一批规模小技术力量弱、没有品牌的汽车零部件企业将被淘汰出局。

作为空气污染的最主要来源,汽车尾气的治理已成为全球性问题,发展新能源汽车成为共识。但是,记者在调研过程中发现,国内新能源汽车在现阶段存在诸多问题,制约着产业发展。 首先,政策不给力,地方割据严重。例如,北京最新出台的《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法》中,对申请纯电动小客车指标的适用人群条件限定了“名下没有本市登记的小客车”的条件,并提及“申请电动小客车的消费者将不准参与汽油小客车摇号”等内容,被业内认为是对新能源车发展的限制,而不是推广。此外,各地方城市对当地企业保护倾向浓重,各地制定的政策都不利外地车企进入。 其次,基础配套设施严重滞后。目前,除深圳、北京、上海等城市之外,多数城市电动车配套几乎为零,而且已有的城市在相关配套上也远远低于规划预期。例如,北京计划“十二五”建设4.2万个充电桩,但记者从经销商处了解的情况来看,实际仅建设了不到400处;上海市目前已建成的仅有12座充换电站和800多充电桩,主要为专用集团客户提供充电服务,而为私人用车提供充电服务的设施目前发展并不理想。 第三,个人购买力欠缺。由于配套的欠缺以及存在认知误区,新能源汽车的个人消费目前几乎为零。例如,到目前为止,北京全市仅有13台个人电动汽车;上海市的实际销量不到10辆,且购买者多是内部销售人员。 从2009年初,政府开始实施“十城千辆”计划以来,交通部、财政部、发改委、科技部等多个政府部门相继发布了诸多针对新能源汽车的政策,各级政府将新能源汽车发展摆在了重要位置。不过,从上述存在的问题不难看出,在政策执行力度上,各地差别较大。目前,除深圳等个别城市初具规模之外,全国新能源汽车几乎处于起步的初级阶段。而且,由于新能源汽车起点较高,目前国内各车企制造的电动车性能差距较大,导致了“有需求的城市车企跟不上,有实力的车企进不去”,这也制约了新能源汽车的大范围推行。 从汽车产业全局来看,在传统汽车产业,中国已经远远落后西方。在全新的新能源汽车领域,中国得以与世界站在同一条起跑线上,这将成为中国汽车工业赶超发达国家的一个难得契机。从这个角度讲,应该更全面、更长远、更具高度地考虑中国的新能源汽车行业发展,让市场、质量说话,不要害怕让企业经历竞争。 作为中国汽车工业未来发展的希望,应当突破狭隘的地方保护,全国一盘棋,才能使得中国的新能源汽车行业更具竞争力和持续发展动力。我国新能源汽车产业方兴未艾,只有“下好全国一盘棋”,才大有可为。

编辑:澳门新莆京娱乐网站 本文来源:澳门新葡8455最新网站汽车零部件行业走向微利时

关键词: 汽车出口 中国汽车 汽车零