上汽集团董事长胡茂元被传离任上汽,中国重汽

时间:2019-07-20 10:10来源:澳门新莆京娱乐网站
2010年,或将是一个时代的终结。在 东风汽车 公司大范围进行人事调整的同时,中国最大的汽车集团—上汽集团“掌门人”胡茂元也成为汽车业界高层人事变动传闻的主角之一。有消息称

2010年,或将是一个时代的终结。在东风汽车公司大范围进行人事调整的同时,中国最大的汽车集团—上汽集团“掌门人”胡茂元也成为汽车业界高层人事变动传闻的主角之一。 有消息称,现年59岁的胡茂元将在2010年从上汽集团董事长位置上提前退休。如果这一消息属实,意味着一个时代的结束。胡茂元、苗圩、竺延风当年并称为中国汽车业三少帅,正是在他们执掌三大汽车集团期间,中国汽车业取得了长足的进步,并为中国取代美国成为全球第一大汽车市场打下了坚实的基础。 即将年满59岁 获悉,近日有消息传出,现任上汽集团董事长胡茂元将于2010年提前卸任。1951年4月生人的胡茂元即将年满59岁,而年龄因素正是这一传言的依据。有消息人士称,在正式退休之前,胡茂元有可能提前一年从上汽集团董事长一职上退居二线。 对于这一传言,上汽总裁办副主任、新闻发言人、上汽集团公关部负责人朱湘君对时代周报记者表示,目前尚无有关胡茂元董事长离任的消息。 作为中国汽车业最具声望的企业家之一,胡茂元自1983年2月起,先后担任过上海拖拉机厂厂长、上海汽车工业总公司副总经理、副总裁。1995年9月起兼任上海汽车工业集团总公司浦东轿车项目组总经理、上海通用汽车公司总经理。1999年7月,胡茂元升任上海汽车工业集团总公司总裁,现任上海汽车工业总公司董事长、党委书记,上海汽车集团股份有限公司董事长、党委书记,中国汽车工业协会会长。 当年与胡茂元并称为中国汽车业三少帅的原东风汽车公司总经理苗圩和一汽集团总经理竺延风已先后步入政坛。前者现为工信部主管汽车板块的副部长、后者为吉林省主管工业的副省长,只有胡茂元仍坚持在中国汽车业的第一线。 任上成绩斐然 在执掌上汽期间,胡茂元取得了令人瞩目的巨大成就,在《时代杂志》评选的“2005最具影响力的企业领袖”中,胡茂元位列第24位。 2004年,上汽集团首次进入世界企业500强名单。2007年,上汽集团以180.1亿美元销售收入第三次跻身《财富》杂志世界500强企业之列,位居第402名。2008年,上汽集团以上一年度合并报表226亿美元的销售收入,第四次跻身《财富》杂志世界500强企业行列,排名第373位。 根据上汽最新发布的数据,2009年,该集团全年整车销量为272万辆,同比增长了57%。其旗下两家合资企业上海大众与上海通用的销量均超过72万辆,分列中国十大乘用车厂商前两位。上汽自主品牌荣威也在2009年实现了赢利。 留有小小遗憾 除加强与外资伙伴的合作外,胡茂元还不断在自主创新和资产重组方面寻求突破,以增强上汽集团的实力。 2001年7月,上汽集团携手通用汽车和广西柳州五菱汽车公司签署合作协议,正式入主柳州五菱,填补了上汽在这一细分市场的空白,2009年,上汽通用五菱为上汽贡献了超过100万辆的销量。 2005年12月7日,上汽和菲亚特旗下的依维柯公司签署了商用车合作框架性协议;随后,同年12月15日,上汽集团携手依维柯与重庆重型汽车集团签订了重组重庆重汽的首份框架协议,结束了上汽不能造商用车的历史。 2007年12月26日,上汽集团还以20.95亿元现金和上海汽车3.2亿股股份,收购南汽集团控股股东—跃进集团的全部汽车业务,使之一跃成为中国最大的汽车集团。 在国际市场,上汽集团同样不断扩张。继2002年10月斥资5970万美元,收购通用大宇10%的股份后,上汽集团又以6700万英镑的低价买下罗孚25、75系列轿车及发动机知识产权,为打造荣威奠定了坚实的基础。民族证券汽车行业分析师曹鹤告诉时代周报记者,从整体上看,上汽集团收购罗孚品牌是成功的,尤其是对上汽集团打造自主品牌轿车提供了极大的支持。 2004年10月,上汽集团还与韩国双龙汽车达成收购协议。2005年1月,上汽集团以5亿美元的代价,获得陷入经营困境的韩国双龙汽车49.82%的股权,成为第一大股东,此后又陆续在二级市场增持股份,最终占股比达到51.33%,取得了绝对控股的地位。 然而,双龙工会的强悍却最终成为上汽集团失意的根源。随着双龙汽车工会的长时间罢工和韩国本土舆论支持,双龙股价从每股1万韩元跌至1000多韩元,仅股价下跌就使上汽损失5000亿韩元。 2009年12月17日,韩国首尔中央区法院宣布,双龙汽车的“回生计划”已经得到了该院的许可。根据该计划,上汽集团在双龙汽车的股份将由51.3%缩小至11.2%。这对胡茂元来说,或许是一个小小的遗憾。

2009年最后一天,商务部和财政部联手给商用车行业送了一份贺岁礼物,在两部门联合发布的《关于调整汽车“以旧换新”补贴标准有关事项的通知》中,将提前报废老旧汽车、“黄标车”并换购新车的补贴标准,由3000~6000元调整到5000~18000元。相比2009年的补贴标准,重卡、大客补贴标准提升幅度最大,均由原标准的6000元提升至18000元,轻卡、轻客的补贴金额占到车价的比例较高,受益最大。

面对重卡市场的快速升温,中国重汽杭发公司为首季开门红积极部署各项工作,确定首月生产发动机1万台,一季度目标为2.75万台。 杭发公司党委书记、总经理邢忠在新年第一次经理办公会和党政一把手会上指出,面对订单上量,确定1月份10000台目标,一方面是为了满足订单需求,另一方面是为及时发现生产过程中出现的问题,尽快落实整改,为大月生产做好充分的准备。 为确保生产上量,杭发公司要求各部门要紧密配合,强化职责,带好团队,努力开创部门工作新局面。各生产单位要不折不扣严格执行公司下达的计划,要动员各方力量,尽最大可能做到当天的任务当天完成。邢忠还于节后专门主持召开设备保障专题会和安全工作专题会,要求装备、制造等设备管理和生产主要部门必须充分发挥主观能动性,要敢于打破常规,对于设备存在的主要问题要敢于提出意见,大胆提出想法,为顺利生产提供设备保障。同时,就强化公司安全工作,要求后勤保卫部和制造部等着力安全设施,着力安全培训,着力安全隐患排查和整改,确保公司安全工作零风险。 为了完成1月10000台的目标,机加工分厂生产线上一片繁忙,机加三组所有岗位实行24小时工作制,上下班操作工实行人对人岗前交接,为保证设备正常运转,一些岗位实行操作工就餐打包制,日产量显着提高;中件分厂专门召开生产大月动员会,要求各条战线在大月来临之际,严格生产作业计划,做好质量信息与设备状态信息的反馈处理,做好易损易坏零件的投制和跟踪工作;装备分厂特别是机修员工,更是为了保障设备正常运转,全天24小时随时处在临战状态。 1月10日,总装实现装配493台、试车合格529台的单日最高产量,截至10日,中国重汽杭发发动机已完成3335台。

政策刺激作用加大

消息发布之后,受到媒体的广泛热议和基本肯定,认为补贴标准的大幅提升,对提升消费者“以旧换新”的积极性有一定正面作用。

自2009年“以旧换新”政策出台以来,其风头几乎完全被“购置税减半”和“汽车下乡”盖过。对于“以旧换新”执行过程中的相关争论也一直没有停息,其中最受非议的是相关部门对报废车辆和“黄标车”上路的监管不力。曾经有一位客车企业人士一针见血地评论:“要想让‘以旧换新’真正拉动市场,相关部门先把路上有多少‘黄标车’和要报废车辆数清再说。”

这次调整之所以受到关注,和一个细节有关。在《通知》下发的前一个月,商务部、公安部、环境保护部、交通运输部、工商总局五部委联合下发了《关于加强报废汽车监督管理有关工作的通知》,就加强报废汽车监督管理有关工作进行了综合部署。这重塑不少业内人士的信心。“可以看出,今年政府部门是恩威并施,确实想把这项工作推行下去。政府的诚意增强了我们的信心。”上海联东汽车销售有限公司总经理沈永宏表示:“虽然对补贴金额高低还有争议,政策执行的环境依然有所欠缺,但‘以旧换新’补贴金额的提高,至少能够对车市起到间接的正面刺激作用。以往用户更愿意把车辆送到二手车市场折现,但政策会促使部分原本倾向于购买二手车的用户考虑直接购买新车,在刺激新车市场的同时,二手车收购价格也会下降,从而促使部分车主选择‘以旧换新’。”

而补贴的提高和政府的姿态,也会对拉动企事业单位用车提前报废起到一定作用。有客车圈业内人士预测,补贴金额增加以后,对于班车和公交车市场的刺激作用应该比客运市场更明显。

各方态度有所保留

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