长城汽车,长江客车

时间:2019-07-20 10:10来源:澳门新莆京娱乐网站
为了快速搭建重型工程机械产业平台, 福田汽车 拟以承债式资产收购的方式向福田重机收购其专用车业务相关资产(含下属全资子公司雷沃国际),同时承接收购资产所对应的负债。

为了快速搭建重型工程机械产业平台,福田汽车拟以承债式资产收购的方式向福田重机收购其专用车业务相关资产(含下属全资子公司雷沃国际),同时承接收购资产所对应的负债。公司表示,此次收购将全部使用自有资金,交易价格为4.8亿元。此次收购预计2010-2015年实现销售收入净额427亿元,为公司创造利润总额56亿元。

“由于安全带钢棘爪进行表面处理时渗碳时间不足,局部渗碳厚度偏低,可能导致钢棘爪与框架齿形啮合强度不够,造成安全带反应时间滞后,增加乘员受伤的风险。”近日,长城汽车股份有限公司将召回一批风骏皮卡。这一鲜有的皮卡召回事件发人深思。 近年来,中国的皮卡消费正向大众化转移,个人和家庭用户在整体用户中的比例在扩大,并以每年20%的速度在增长。随着皮卡的大行其道,越来越多的皮卡厂商为了满足市场扩张的需要,不断提高产能,疯狂的追求产品销售数量。还有一些厂家频繁的出新,把没有经过市场考量的车型匆匆卖给了消费者,把风险加给了消费者,表现出企业责任的缺失,偏离了行业发展的正常轨道。犹如拔苗助长、欲速则不达! 皮卡作为一种工具用车,经常重载或跑一些复杂的路况,其产品质量安全尤为重要。而某些皮卡厂商为了追求销量获取利润,往往以牺牲产品质量为前提,抓住消费者认实惠的心理,走低价低质路线,致使产品质量与价格信息不对称,性价比天枰严重倾斜。 值得称赞的是,在皮卡市场扑朔迷离、疯狂扩张的环境下,仍有这样一些企业,默默坚守着这样一条道路:稳打稳扎,坚持产品质量至上,切实从用户角度出发,踏地做好市场,给消费者带来精品车型。 不积跬步,无以致千里。“长城皮卡安全带事件”给业界敲响了警钟,汽车企业还是应该回归到追求精品、专业造车、担当责任的务实轨道上,才是生存发展之道。

“尽管受金融危机影响、市场波动较大,但我们的既定目标不变。”常州黄海汽车有限公司董事长李海阳曾在2009年1月如此向媒体表示他的雄心。当时他心中的目标是将辽宁曙光汽车集团近年来最大的投资项目——常州黄海汽车生产基地投产项目顺利实施。2009年12月26日,近一年时间,随着黄海常州生产基地正式竣工投产,以及随之举行的新厂两款新产品下线,李海阳显然出色地完成了既定任务。对于黄海未来的发展,李海阳显得更有信心。

公告称,收购完成后,福田汽车的资产总额增加1.28亿元,负债总额增加1.28亿元。资产负债率从78.99%上升到79.14%,流动比率由0.99变为0.96。收购后,福田汽车将在张家口注册成立“北汽福田汽车股份有限公司宣化工厂”,作为此次收购专用车业务的承接方;同时,公司还将在昌平注册“北汽福田汽车股份有限公司北京重型机械分公司”,作为重型工程机械产业平台,统一管理福田汽车重型机械业务,以及收购后专用车业务的运营管理中心。

黄海常州基地的“前世今生”

谈起黄海常州基地“前世”,不得不提起长江客车制造厂。长江客车制造厂始建于1956年,是我国最早研制、生产城市公交客车及其专用底盘的大中型企业之一。为了重聚日益下降的竞争力,2000年9月20日,长江客车与意大利依维柯公司签署了合资经营协议,成立了常州依维柯客车有限公司。该公司总投资额为82851万元人民币,双方出资各占50%。经营范围涉及城市客车、底盘、车身和相关零部件等多种产品。然而事与愿违,这二者的组合并没有实现一加一大于二的效果,反而互相拖累、制约。因此,2006年7月双方通过诉讼,结束了这段当初被行业内一度看好的“姻缘”。

随后,常州依维柯有限公司中的依维柯股权被常州中元投资发展有限公司收购,公司名称变更为“常州长江客车制造有限公司”,主要生产大中型城市客车、城间客车和大中型客车底盘。公司拥有“长江”、“福莱西宝”商标的使用权。但没过多久,黄海又进行了收购。2007年3月5日,辽宁曙光汽车集团股份有限公司董事会宣布:辽宁曙光汽车集团股份有限公司与丹东黄海汽车有限责任公司和常州长江客车制造有限公司共同组建常州黄海汽车有限公司,其中曙光集团及丹东黄海分别出资1000万元和6000万元,占注册资本的10%和60%。不久以后,通过增资方式,丹东黄海与曙光集团各占常州黄海96.17%和3.83%,这也意味着常州长江客车不再持有常州黄海股权。这成为了当年客车业内最大的一桩并购案例。

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