打造全球顶级锂电池材料产业基地,北京明确提

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车船税法草案征求意见结果公布 一半以上建议降税负 2010年12月15日 09:56 来源:新华网 全国人大常委会法制工作委员会12月14日向社会公布了公开征求车船税法草案意见的结果。结果显示

车船税法草案征求意见结果公布 一半以上建议降税负

  • 2010年12月15日 09:56
  • 来源:新华网

全国人大常委会法制工作委员会12月14日向社会公布了公开征求车船税法草案意见的结果。结果显示,在收到的近10万条意见中,建议对草案进行修改、降低税负的意见占54.6%。 车船税法草案于10月25日提请全国人大常委会首次审议。28日,全国人大常委会向社会公开征求对草案的意见,全国各地社会公众通过网络、来信和报刊等方式踊跃表达意见。截至11月30日,共收到97295条意见,40封群众来信。

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湖南牵手日本企业 打造全球顶级锂电池材料产业基地

  • 2010年12月15日 09:15
  • 来源:湖南省商务厅

12月12日,湖南杉杉新材料有限公司与日本户田工业株式会社、伊藤忠商事株式会社在长沙签署锂电池正极材料合资协议。三方将整合全球资源,在技术、市场和品牌等方面优势互补,共同打造全球顶级锂电池材料产业基地。省委副书记梅克保出席签约仪式。 作为国内发展最快、规模最大的锂离子电池正极材料制造商,湖南杉杉此次引进日本户田工业和伊藤忠商事投资参股,通过开展锂电池正极材料业务和资本、全球化市场网络的合作,进行三方资源的有效整合和业务对接。根据合资协议,三方将合资设立湖南杉杉户田新材料有限公司,打造世界一流的新材料供应商,满足多样化市场及动力电池汽车产业的发展需要。该项目通过海外合作招商引资近10亿元,预计合资后第一年将实现销售收入15亿元以上,纳税3000万元以上,并将以每年25%的增速实现跨越式发展。 签约仪式前,梅克保会见了杉杉投资控股有限公司董事局主席郑永刚、户田工业株式会社社长户田俊行、伊藤忠商事株式会社执行董事福田祐士一行。梅克保对三方合资协议的正式签署表示祝贺。他说,湖南杉杉是目前国内规模最大的锂电池正极材料供应商,户田工业在动力电池材料领域的技术研发实力世界领先,伊藤忠商事是日本五大商社、世界500强企业之一,拥有强大的全球营销网络和能力。三方通过强强联合,把研发、制造和营销有机整合,必将使锂离子电池材料产业领先中国、领先世界。当前,我省正大力培育和发展战略性新兴产业,此次三方战略合作对于我省打造新材料千亿产业,推动新能源、新材料以及新能源汽车等战略性新兴产业的发展,具有重大战略意义。湖南新材料产业基础良好,在电池、复合材料等方面优势明显,希望三方加快进度、加大力度、加快发展。也希望三方拓宽投资领域,积极参与湖南新型工业化和战略性新兴产业的培育和发展。湖南各级各部门将创造良好环境,全力支持企业的发展。 郑永刚表示,今后三方企业将加强合作,在全球范围内整合上游矿产、中游材料、下游产品等资源,为湖南培育发展战略性新兴产业做贡献。

北京明确提出完善发展中小学校车系统

  • 2010年12月15日 15:17
  • 来源:新华网

2010年12月13日,北京市治理交通拥堵综合措施开始征求民意,主要将从6个方面综合缓解城市交通拥堵。与之前北京的治堵措施相比,新措施显现出一些亮点,校车、“拼车”等一些之前屡屡被提起但一直没有得到解决的问题开始被触及。 校车与“合乘”:争议有望成现实 在北京市治理交通拥堵综合措施的征求意见稿中,“积极发展中小学校车服务系统和鼓励单位开行班车以及规范合乘出行”被正式明确地提了出来。 在之前这曾经是一个争论非常集中的话题。一到放学的时候,北京的中小学门口就成为堵点,已经是造成城市交通拥堵一个重要因素。对此,规范和发展学校校车的建议一直被人们提起,但由于考虑到安全等诸多原因一直没能做到。 一些学校和单位自己组织车辆作为校车运营,但一直没有统一的规定,这些车辆也一直没有正式的资质。一些“黑校车”严重超载危害安全的问题也屡屡见诸报端。这次的措施欲给北京的校车正名。 而“合乘”之前更是社会争论的焦点。“拼车”这个在国外被广泛推广和运用的办法,此次也终于被以肯定的方式承认。 同时,措施中明确,“北京市今后将分年度制定全市缓解交通拥堵工作方案,将缓解交通拥堵工作纳入市、区县两级政府重点工作任务督查和绩效考核内容”。这在北京甚至是全国范围内,可能都是一个创新。以后交通拥堵可能就不再只是交通部门的责任了。交通拥堵本就是一个综合性难题,需要综合解决,现在,这个“综合性”有了一个落脚点。 其他如“允许机场大巴、校车、班车通行公交专用道”“支持和引导机关、企事业单位和社区停车设施对外开放”等措施也将为北京的交通增添新的便利。 软的多,硬的少 措施中明确,今后北京市将遵循“公正、公开、公平”和无偿的原则,抑制小客车过快增长。 无偿的原则,否定了之前一些媒体报道的北京治堵新策将征收牌照费等传言,让人们吃了半颗定心丸。 在加强机动车管理方面,除继续实施目前的机动车限行措施和黄标车限行外,北京市将更多地采用经济杠杆。如进一步调整停车收费标准,将北京三环路以内及其以外的重点区域设为一类地区,五环路以内除一类地区以外的区域为二类地区,五环路以外区域为三类地区,实行差别化收费,并将研究重点拥堵路段或区域交通拥堵收费等。 同时,措施还在完善规划、加快基础设施建设、加大优先发展公共交通力度、提倡绿色出行、提高交通管理和运输服务水平等方面综合缓解交通拥堵。 北京市将规划建设核心区南北地下隧道,建设400公里微循环道路,在2012年底前完成中心区200公里微循环道路。2011年新增公交专用道150公里以上,逐步增设小区延伸和区域袖珍线路。“十二五”期间建成1000个站点、5万辆规模的公共自行车服务系统。另外,还将在中心城建设5万个以上公共停车位,因地制宜建设20万个基本停车位,对老旧小区进行改造,增加停车设施,缓解停车难。 2015年前,北京将新建改扩建478公里高速公路。轨道运营总里程达到561公里以上,中心城公共交通出行比例达到50%以上。 有专家表示,这次出台的治堵措施是一个综合措施,更多的内容还是在规划、管理和服务上的工作,可以说是软的多、硬的少,主要的目的和作用还是通过增加供给和以政策引导人们更多地选择公共交通来缓解拥堵。 数量控制的矛盾 目前,北京市机动车保有量已突破470万辆,并仍以平均每日2000辆左右的速度增加,高峰日达4000多辆。北京市交通发展研究中心的研究表明,以这个增长速度,2015年北京机动车保有量将达到700万辆。而按照规划,北京市区内的道路设施即使达到最完善的状态,也只能容纳670万辆机动车。届时北京道路平均车速为每小时15公里,只相当于普通人慢跑的速度。 另外,北京核心区小汽车出行比例达34.8%,是纽约、东京核心区的两倍多。而且北京小汽车使用强度大,日均行驶45公里,是伦敦的1.5倍,东京的两倍多。 针对媒体之前关于北京治堵新策的各种传言,赞成的有之,反对的也不在少数。实际上反映了拉动内需、发展经济与城市交通和环境协调发展的两难性。 在这种情况下,合理抑制小汽车过快增长被明确提出来,而这个表述之前一直是控制小汽车的使用。 虽然通过大力发展公共交通,北京地铁公交都有了巨大发展,公共交通日均客运量从2005年的1200万人次增长到目前的2000万人次,公交出行比例由29.8%增加到40.1%,但交通线网密度和公交出行所占比例与国际大城市平均水平相比还相差较大,需要尽快采取综合措施应对和解决可能愈演愈烈的交通拥堵问题。 但另一方面,人们的机动化出行需求也在增长。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明介绍,按照国际上的经验,当人均GDP达到3000美元的时候正是小汽车快速进入家庭的时期,北京正是处在这个时期。 有专家表示,中国用30年走完了发达国家300年走的道路,但同时,在此期间产生的矛盾也集中显现了,目前看来,城市的交通拥堵和人们高速增长的购车需求就是这样的矛盾。怎么解决?希望民意和民智能使北京的治堵方案更加合理、完善。

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关键词: 征求意见 结果公布 法草案