插电式混合动力汽车的困惑与希望,吉利重申收

时间:2019-06-07 15:24来源:澳门新莆京娱乐网站
吉利集团收购戴姆勒的资金来源,引来市场颇多猜测。2月27日,浙江吉利控股集团副总裁杨学良向新京报记者澄清,“并没使用中国境内资金。” 并无悬念,2017年国内新能源汽车市场

吉利集团收购戴姆勒的资金来源,引来市场颇多猜测。2月27日,浙江吉利控股集团副总裁杨学良向新京报记者澄清,“并没使用中国境内资金。”

并无悬念,2017年国内新能源汽车市场再次以“皆大欢喜”的结局收场。

车企高层管理者的去留与车企的运营及未来发展极为相关,尤其在企业的关键时期,影响更可谓是“牵一发而动全身”。也正因如此,业界对于车企高管变动始终保持着极高的关注度。而进入5月以来,汽车领域同样发生了几项颇有深意的高层变动,一起来看看。

吉利澄清收购资金源自海外资本市场

补贴的大幅退坡、“双积分”政策的正式落地,都将整个2017年的国内新能源汽车产业引向更加规范化、市场化的良性状态。但与占据国内新能源汽车市场大半壁江山、产销规模处于绝对优势的纯电动汽车相比,插电式混合动力汽车则呈现出与整个新能源汽车市场高速增长背道而驰的状态。

一汽、东风再换高管,三大央企究竟要干啥?

有媒体报道根据戴姆勒股价估算,吉利此次收购金额约为90亿美元。吉利控股集团常务副总裁CFO李东辉还曾公开表示,收购金额远没有90亿美元那么多。但吉利方面并未明确透露资金来源。

究竟是什么原因让PHEV逐渐沦于非主流的小众角色?这样的结果,是政策导向所致,还是市场的真实选择?从技术路线到政策倾斜,从价格瓶颈到市场普及,由来已久的“插电与纯电之争”难道真的在悬殊的市场销量中有了定论?

在汽车领域企业“挖角”风盛行之时,一汽、东风、长安近两年的人事调整则显得尤为和谐,以至于三大央企合并的传闻一次又一次甚嚣尘上。

昨日,媒体报道称,吉利此次收购戴姆勒的资金来源于中国某地方国资,有少部分外方资金,模式或复制8年前吉利收购沃尔沃的方式。沄柏资本作为吉利集团此次收购的资金支持方,帮助吉利集团完成了本次收购。上海沄柏资本官方网站显示,该公司由摩根士丹利中国证券业务前首席执行官鲍毅携手国际产投领袖,于2016年创立。

12.5万辆和65.2万辆的差距

5月14日,一汽集团官方发布通知称,孙志洋任一汽集团党委常委、副总经理,雷平任一汽集团党委常委、副总经理。而就在几天前,东风汽车宣布,尤峥任东风汽车党委常委、副总经理;刘卫东、雷平调离东风公司,另有任用。值得一提的是,尤峥此前任职一汽集团,雷平此次则由东风汽车调往一汽集团。也就是说,尤峥与雷平属于两大央企的一次高管互换。

对此,杨学良重申,“本次投资是吉利集团海外公司通过海外资本市场安排实现交易资金的自我平衡,没有使用中国境内资金。”

在国内,纯电动汽车与PHEV的销量差距一直存在,只不过,随着新能源汽车产销规模的扩大,这一差距有越拉越大之势。

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沃尔沃汽车CEO被要求退出集团董事会

中国汽车工业协会统计显示,2017年新能源汽车的全年销量为77.7万辆,同比增长53.3%,占全年汽车销量的比例持续攀升至2.7%。其中,纯电动汽车的销量为65.2万辆,包括纯电动乘用车的销量为46.8万辆,同比增长82.1%;纯电动商用车的销量为18.4万辆,同比增长21.5%。

就在巨额收购资金来源尚未明了时,这项收购引发的连锁反应仍在持续。

PHEV的销量则与纯电动汽车形成鲜明对比。据中汽协的数据统计,2017年全年,国内PHEV的销量仅为12.5万辆,其中,PHEV乘用车销量为11.1万辆;PHEV商用车的销量为1.4万辆,同比下降26.6%。

2月26日,沃尔沃集团发布声明,宣布沃尔沃汽车CEO汉肯·塞缪尔森 将从沃尔沃集团董事会退出。沃尔沃集团在声明中称,“因为吉利集团成为戴姆勒的最大股东,戴姆勒是沃尔沃集团的主要竞争对手,所以塞缪尔森不会再次竞选进入董事会。”

纵观近三年PHEV的销量及增长变化不难发现,尽管在绝对销量上,PHEV都实现了连年增长,但从PHEV占全年新能源汽车销量占比的变化看,则呈现逐年萎缩的状态。在乘用车领域,PHEV在2015年的销量占当年新能源汽车总销量的18%,2016年这一数据下滑至16%,到2017年继续滑落至14%;商用车领域,不仅PHEV的销量占比从2015年的7%,下滑至2017年的2%,而且近两年PHEV商用车的销量也呈现明显下滑状态,其中2016年PHEV商用车销量同比下滑17.4%,2017年PHEV商用车销量同比下滑26.3%。

沃尔沃汽车早在2010年就被吉利控股集团100%收购;2017年吉利控股集团收购沃尔沃集团8.2%股权,成其第一大股东。

另一个值得注意的现象是,这种天壤之别在我国表现尤为明显。相关数据显示,2017年欧洲市场的纯电动汽车和PHEV的销量比例已经接近1:1;在美国,PHEV在新能源汽车销量中的占比约为47%,而且A级以上PHEV的占比甚至达到美国新能源汽车销量的92%。与中国市场不同的是,在欧洲及美国市场,PHEV与纯电动汽车的销量差距并不大,且PHEV的销量已经或者正在赶超纯电动汽车。

另据媒体报道,吉利进入戴姆勒监事会存在难度。对此,杨学良称,“戴姆勒监事会席位不是一两个人说了算,还是要看德国法律和公司章程。”他说,“我们要理解瑞典和德国对此事的顾虑,但我们所有工作都是依法合规公开透明开展的,都是为了各个公司的长远利益考量。”

补贴政策有差异导致插混占比下滑

吉利多次成功海外收购

不可否认,政策对我国新能源汽车快速发展所起到的推动作用功不可没。

2006年

可以说如果没有国家政策的大力扶持,很难有今天我国新能源汽车的领先优势,而政策对PHEV的“弱”支持也成为其销量占比和增速下滑的主要原因之一。

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