轻客11月销售大幅增长轻客,再放大招

时间:2019-06-10 00:00来源:澳门新莆京娱乐网站
2014年,重卡市场高开低走,下半年一路低迷,到11月份首次由正转负。中汽协数据显示,1-11月,重卡行业累计销售687644辆,同比下降0.93%,全年预计销售74.5万-75万辆,比上年同期下滑

2014年,重卡市场高开低走,下半年一路低迷,到11月份首次由正转负。中汽协数据显示,1-11月,重卡行业累计销售687644辆,同比下降0.93%,全年预计销售74.5万-75万辆,比上年同期下滑3-4%。 2015年,在GDP增速预期继续放缓的宏观环境下,重卡行业还能扭转颓势,实现增长吗?2015年的重卡市场,究竟会如何走向呢? 在最近的重卡企业商务年会上,重汽、陕汽、红岩、江淮和北奔等各家企业老总纷纷对2015年市场形势做了预测和展望。 重汽蔡东:2015年重卡市场持平或略降 在12月18日召开的中国重汽2015商务大会上,中国重汽集团总经理蔡东认为,2015年重卡行业销量预计与2014年持平或略降。 从利好方面而言,首先,发改委2014年底批复了大量的铁路公路基础设施建设项目,为2015年的基建投资和下游的重卡需求提供了一定保障;其次,黄标车淘汰力度继续加大,京津冀、珠三角和长三角2014-2015年要淘汰完所有黄标车,其他区域的淘汰工作则将持续到2017年。这就为港口牵引车、渣土车等细分领域创造了市场需求;第三,2015年中央将保持积极的财政政策和稳健的货币政策,但政策将更有力度和有目的性,稳增长将是2015年经济工作的重点。 在利空方面,首先,2015年的GDP增速将进一步下降到7%左右;其次,固定资产投资增速预计在17%左右,房地产业将维持现状,不温不火。GDP、投资等关键指标增幅的不断放缓,意味着重卡的下游需求仍将不旺,这无疑会对2015年的市场带来负面影响。此外,2014年底挂牌的数万辆国三车辆将在2015年初得到消化,这对2015年新车的销售同样不利。 蔡东预测说,2015年工程车辆总量将持平或微降,公路用车和市政用车将微升。“并且,我们判断认为,2015年春节过后的传统旺季仍将会如期到来,但上半年的总体销量不会比2014年同期更好”。 记者了解到,中国重汽集团2015年的年度经营目标是实现整车销售20万辆以上(包括重卡、中卡、轻卡、客车和其他专用车),其中,重卡要销售13.5万辆以上,市场占有率提高1个百分点;曼技术产品销售占比要超过1/3。蔡东提出,2015年重卡市场的竞争将白热化,斯太尔平台产品的价格战将打响,因此,中国重汽要实现2015年的发展目标,就必须以“聚焦”取得竞争主动,依托成熟的国产化曼发动机和车桥,营销单位和经销商必须把重心转到全力推广曼技术产品上面来。 红岩杨汉琳:2015年市场下降4 16年走出低谷 在12月17日召开的上汽依维柯红岩2015商务年会上,上依红总经理杨汉琳分析认为,受国家宏观经济“结构性减速”和国内重卡市场趋于饱和等因素的影响,预计未来五年重卡行业将保持平稳低速发展,步入“微增长”时期。其中,2015年重卡行业将在2014年75万辆、同比下降3%的基础上再下降4%,达到72万辆;2016年,重卡市场将走出低迷,预计当年销售82万辆,同比增长14%。到2019年和2020年,重卡市场预计年销92万辆,2014年-2020年的年均复合增长率为3.6%。 上依红销售事业部总经理曹宗强也认为,2015年,GDP增速预期放缓至7.0%、消费成为经济增长新引擎(投资在国民经济中所占比例继续下降)、行业库存高位运行、国四排放和黄标车治理这几重因素都将极大影响着重卡市场的走势。其中,牵引车市场受经济结构调整转型、消费刺激政策出台、国四提前消费等因素影响,预计销售25.5万辆,同比下降7%;载货及专用车市场受电商消费增长迅速、各地黄标车治理政策等利好因素推动,预计销售24.5万辆,同比下降2%,在三大类产品品种中下降幅度最小;自卸车市场受固定资产投资增幅放缓、房地产行业震荡调整、能源矿产行业谷底调整等不利因素影响,预计销售22万辆,同比下降11%,在三大类产品品种中下降幅度最大。 在此基础上,上汽依维柯红岩提出2015年的销售目标是3万辆,同比增长20%(2014年全年销量约2.5万辆),市场份额提升至4.2%。其中,公路车目标8000辆,工程车目标15500辆,专用车目标2500辆,出口目标4000辆。 陕汽周银朝:2015年市场基本持平上半年略强于下半年 2014年在重卡市场表现突出的陕汽(1-11月同比增长10.5%),对2015年的市场同样持不乐观态度。 陕西重汽销售公司总经理周银朝在2015商务年会上分析认为,2015年重卡市场预计销售73万辆,同比基本持平,上下半年的销售比重为51:49,但一季度的需求会较弱一些。在市场结构方面,牵引车份额将提升至45%,自卸车下降至30%,载货车持平为25%。具体而言,牵引车方面,4×2车型会保持一定增长,6×2车型微幅下降,6×4高端车型需求将增长;自卸车方面,渣土车需求稳定,矿坑自卸车继续低迷,8×4自卸车的占比将上升;载货车方面,6×2车型和8×4中途农副产品运输车的需求将增长。此外,天然气重卡在2015年有望大幅增长56%至7万辆。 周银朝提出,2015年,陕西重汽要围绕“产品突破,服务超越”这个工作方针,打好十场“攻坚战”:整体解决方案营销模式突破、X3000成功上市、区域市场突破、天然气优势扩大、渠道运营能力重塑、资源支持市场、专用车模式变革、6×2柴油牵引车攻坚、渣土车市场突破和服务超越客户预期。据他介绍,2015年,陕西重汽民品销售目标为10.3万辆,要在2014年8万辆的销量基础上再度快速增长29%。这其中,刚刚上市的X3000标载牵引车目标为4000辆,全面对标欧曼GTL、天龙和解放J6;新M30006×2柴油牵引车目标6000辆,并逐步导入新型后双轴康明斯385马力6×2牵引车;8×4自卸车目标1.3万辆;天然气卡车要销售2.2万辆,重点关注煤炭及危险品运输大客户;6×4自卸车目标为2.7万辆,包括1万辆渣土车;港口牵引车要抓住各地退黄换绿的机遇,实现销售9000辆;重载牵引车目标是7500辆;载货车2015年的目标是4000辆,主推M30006×2和8×4货车,在市场突破和客户开拓时应强调整体解决方案的运用;专用车目标是1万辆,要强化对城市环卫车市场的介入。 江淮夏雷:2015年市场前低后高格尔发定调6万辆 目前担任江淮重卡营销公司总经理的夏雷,对2015年重卡市场持谨慎乐观态度。 他表示,2014年受国家宏观经济形势的影响,重卡市场下滑幅度较大,1-10月的累计销量为54.29万辆,同比下降4.66%(江淮的统计数据跟中汽协数据相比偏小,主要是因为剔除了出口,以及统计企业不完全所致。笔者注)。预计2014年国内重卡市场销量为65万辆,其中,载货车为22万辆,牵引车为23万辆,工程车为20万辆。即将到来的2015年,宏观环境和市场形势可以说“喜忧参半”。 首先,宏观环境的稳定决定了重卡市场的总体规模相对稳定;其次,发改委批准的固定资产投资对2015年重卡市场的拉动作用将会是前低后高(进入2014年四季度以来,国家发改委已经批复了27个项目,总投资达11651亿元,并且多集中在交通基建领域)。第三,黄标车的淘汰更新是2015年的一大亮点,将对渣土车、港口牵引车等细分市场起到正面的推动效应。第四,物流方式的变化决定了公路车是市场主角,尤其是高效物流的牵引车及载货车未来的市场机遇会更大。 在此基础上,夏雷认为,2015年国内重卡市场整体销量预计为62万-68万辆,同比增幅为-5%和5%之间。其中,载货车预计为21万-23万辆;牵引车预计为23万-25万辆,同比增长0-10%。工程车2015年预计销量为18万-20万辆,同比下降0-10%之间。对于江淮格尔发来说,2014年1-10月格尔发在国内市场销车3.1万辆,同比增长26.5%;2015年江淮定下的销售目标是6万辆,市场占有率要提升到8.8%。这一系列数字,不可谓不高,也极具挑战性。 北奔王世宏:2015年重卡市场预计销售70万辆 包头北奔重汽对2015年的重卡市场持悲观态度。 北奔重汽总经理王世宏认为,从2010年起我国宏观经济不断走低,2014-2015年的GDP增速下滑至7%-7.5%区间;“微刺激、调结构”确保经济运行处于合理区间,经济发展进入新常态,未来中国经济潜在增速将步入下行通道。在这种宏观经济环境下,与重卡行业相关的公路运输货运量指标、全社会用电量指标均处于不规则的下降通道,因此,2015年重卡行业销量会呈现小幅下滑态势,总量在70万辆左右。 王世宏提出,北奔重汽2015年销售目标是20000辆,其中国内销售15000辆,出口5000辆。其中,在国内,牵引车要达到5300辆,占比37%;自卸车5100辆,占比35%;载货车3000辆,占比21%;专用车1000辆,占比7%。

“定制公交”近期如雨后春笋般 在广州层出不穷,各家都打出了价格牌,有的号称一分钱,有的号称终身免费。在竞争激烈的广州市场,为了争抢更多的乘客,各家“定制公交”再放大招。8月 16日,广州市如约巴士通报称,为了让如约巴士达到“专业、守时、安全”的规范标准,最近,如约巴士方面专门制定了一些规范,要求各大如约巴士设置线路站 牌明确乘车地点。为了达到贴心服务的目标,企业要安排当班车辆提前30分钟到达现场,保障准时发车。大打“免费”牌的CC巴士有意推出公交一日游项目,最 快这周上线,同时加密原有高峰巴士的班次。嗒嗒巴士在广州的定制班线超过了100条,并宣布将整个8月作为巴士服务月,在活动期间,嗒嗒巴士联合天天爱消 除、UC等知名APP,以及《中国好声音》,大玩跨界营销。

前11个月,客车共累计产销53.97万辆和53.80万辆,同比增长7.51%和8.13%。其中,11月份,大型客车、中型客车虽同比出现下滑,分别下降22.15%和15.86%,但跌势已明显有所回转,均实现环比上涨,23.20%和37.65%。 而对于占据客车行业超70%市场份额的轻客而言,当前绝对算得上是一个丰收年,小日子过得红火。11月份共计售出41578辆,环比和同比双双实现大幅增长,分别为11.87%、26.17%。 对此有业内人士表示,轻客主要用于半径几百公里内的短途运输,得益于城市化率的提升,农村和城镇居民收入提高,路网扩张等发展红利,再加上卡车的严管和全国城市普遍在清查电动三轮车及物流行业的需求旺盛,多分原因共同促成了当前轻客的热销。具体再看在售热销车型,由商用车自身消费受众的特殊性决定,其并不像乘用车领域合资占据领军地位,本土企业一直占有较大份额,客车行业尤是。前十一个月,销量位列前十的企业为华晨金杯、江铃、宇通、南京依维柯、北汽福田、金龙联合、厦门金旅、苏州金龙、保定长安和上汽商用车公司,分别销售10.58万辆、6.14万辆、5.09万辆、3.84万辆、3.52万辆、2.99万辆、2.57万辆、2.20万辆、1.73万辆和1.43万辆。虽然金杯和江铃销量有所起伏,但源于旗下轻客产品热销,整体增长势头良好。而福田、依维柯也得益于轻客产品实现销量增长。

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