突破质量魔咒长安汽车,反向思维判断发动机异

时间:2019-06-11 00:00来源:澳门新莆京娱乐网站
可拆除咬油象船在喷油泵出厂,或喷油泵修理后由专业维修人员,妥。铅封的作用有调整为最佳值,不允许随意变动。主要有1高速螺栓铅f封。高速螺栓位篆置调整到位即为发动机最高

可拆除咬油象船在喷油泵出厂,或喷油泵修理后由专业维修人员,妥。铅封的作用有调整为最佳值,不允许随意变动。主要有1高速螺栓铅f封。高速螺栓位篆置调整到位即为发动机最高转速调整到g位。若拆掉铅封使螺f栓向外松动,会造成最高转速下降,发动机最大输出功率将降低;若螺栓向内旋紧,最高转速上升,将有超速的危险。

中国重卡产品由于低成本优势一度备受发展中国家青睐,但近两年重卡出口面临越来越多的难题。国内的重卡产品缺乏核心技术支撑,难以进入欧美等西方发达国家和地区的消费市场。而且企业与企业之间形不成合力竞相压价,导致出口市场秩序日益混乱。 无序竞争拼价格 华菱星马董事长刘汉如认为,中国重卡企业在产品出口海外,打造品牌影响力的同时面临两大危机:一是人民币汇率升值太快;二是中国商用车企业在国外市场无序竞争,价格便宜,影响了中国商用车的国际形象。 行业分析师龚雨楠同样也认为,由于缺少相应的监管机制,一直以来,我国重卡企业在出口产品的价格上存在着无序的恶性竞争。这不仅有碍于我国重卡产品的良性出口,更有损中国重卡产品在国际上的整体形象。 另外,售后服务的落后也是制约重卡出口的软肋。虽然部分企业已经着手建立和完善其海外市场的售后服务网络,但是仍有相当一部分国内重卡企业还在延续过去的“买断式服务”,只注重卖车,而不注重为国外车主提供完善的售后服务。 第三,国内车企在出口方面仍在纯粹地做市场,而不是像国外重卡巨头一样做品牌,为用户提供完整的运输解决方案。“应该说,我们要继续学习国外车企的新技术,这个技术包括两个层面,一是产品的新技术,二是在服务上的新理念。这对于自主品牌在国际市场上树立良好的品牌形象具有很大帮助。”龚雨楠表示。 海外本土化出路 业内人士判断,随着国内商用车企海外战略的持续推进,一股海外投资设厂的浪潮将会加速来袭。“伴随这一过程,今后车企在海外的生产基地,也会从目前简单的组装车间,逐步向生产基地、销售和品牌中心的定位转变。” 东风商用车总经理黄刚表示,从长期来看,把东风打造成一个全球品牌是我们的一个长期愿景。但是实现这样一个目标,我们需要循序渐进,目前我们已经进入到海外的一些新兴市场,发展中的市场,包括东南亚地区,在中东这样的市场都有一定的市场份额。但是接下来我们对海外重点战略市场,包括在南美等在全球若干个区域都要建立区域营销中心。并且根据当地市场的要求来进行本地化生产。 不久前,中国重汽董事长马纯济随同国家领导人出访非洲,与尼日利亚Dangote集团签署合作协议,双方共同出资设立“丹格特中国重汽西非商用车有限公司”,项目总投资1亿美元,预计2015年第一季度建成投产,工厂致力于在尼日利亚进行中国重汽产品的散件组装生产,最终年产能为5000台重型卡车,建成当年预计年产3000辆重型卡车,力争以尼日利亚为支撑,逐步建立覆盖西非地区的商用车生产基地。 一汽解放出口方面,在巴基斯坦、南非、俄罗斯、伊朗建成组装厂,将产品出口至东南亚、中东、拉美、非洲、东欧等62个国家和地区,形成了319家品牌代理商。 陕汽进出口公司副总经理梁臻说,多年来,陕汽除了扩大产品出口外,还积极推进海外投资设厂。目前,陕汽海外销售区域已覆盖80多个国家,市场主要分布于非洲、中东、东南亚、东欧、中南美等地。 非洲、南美市场良机 根据海关统计数据,2014年一季度,中国卡车共计出口6.68万辆,同比下降10.91%,出口金额为10.61亿元,同比增长8.68%。其中非洲出口数量和金额分别为2.5万辆和4.05亿美元。虽同比出现下降,但出口数量仍占据卡车总体出口的37%以上,为第二大出口洲。 从非洲卡车出口车型看,柴油载货车为重点,占据55%以上份额,尤其是车总重≤5t的柴油载货车出口7644辆,占据30%以上份额。且除14t<车总重≤20t外,其余吨位段的柴油载货车均同比保持增长。非公路自卸车底盘由于基数较小,也增长明显。 近年来,非洲经济发展较快,对汽车需求与日俱增。借助中国与非洲的良好关系,中国重汽、中国一汽、福田汽车等卡车企业均已早早进入非洲市场,并凭借性价比优势在非洲市场取得了一定的成绩。同时,这些企业也纷纷在非洲建厂,进行本土化生产,加速了非洲国家的汽车工业化进程。 除了非洲之外,近几年,包括世界第六大经济体巴西在内的南美洲各国,一直保持旺盛的基建需求。南美国家特别钟情于中国的重卡。中国重卡产品凭借自身优势,完全能够满足南美市场的独特需求,因此,出口南美的数量逐步提升。 据悉,由于当地路况不是很好,对轮胎的破坏很大,所以要求轮胎耐磨、耐用,并且,对具有大马力发动机的重卡产品尤为青睐,最低要求是350马力以上。 众多人士认为,随着南美的发展、中国重卡企业自身的不断超越,中国重卡必将在南美抢占更大的市场份额。

知耻而后勇,这可能是眼下长安汽车的一个写照。今年6月,长安汽车实现累计产销1000万辆,在这个特殊的时间点上,长安做了一个另类的纪念——发布首个品质试验验证体系。 CA-TVS覆盖汽车开发的可靠性、行驶性能、NVH、安全、电器、动力等15个验证领域,包括357项整车试验,289项匹配试验,994项系统级试验,超过3000项零部件试验。“品质验证体系发布标志长安的核心能力迈上一个新的台阶。”长安汽车总裁张宝林表示。 CA-TVS的发布显示了长安在质量上的决心。长安此前计划,2014年全部实现中国碰撞C-NCAP五星标准,而在2016年产品全部实现欧洲碰撞五星安全标准,至2018年在技术上实现美国安全标准、涵盖北美法规和美国NCAP以及美国IIHS,到2020年,所有产品实现对标美国安全标准。 但从前期来看,长安第一阶段目标完成的并不理想。去年长安CS35在碰撞中获得四星,虽然这个成绩差强人意,但在同批次车型中垫底,这令在中国汽车工程技术中心现场观看的长安技术人员好不尴尬。长安内部人士曾说,这是长安极其耻辱的一幕。 严格把控好品质,长安既有洗刷过去耻辱的需要,也是接下来最大的考题。作为眼下增长最快的自主品牌,长安的崛起主要是通过研发水平的提升,进而实现市场销量的突破。“甚至在我们勒紧裤腰带的时候也在搞研发,每年把销售收入的5%以上投入研发。”张宝林称。 凭借着多年打造而成的“五国九地”研发体系,长安汽车的自主研发实力得到极大提升,从2012年开始,大批造型设计具有国际范儿的新产品开始进入市场,长安自主品牌轿车的销量随即进入爆发期。2013年,长安乘用车销量同比增长61.9%至51.55万辆,是自主品牌中增长最快的企业。 今年长安继续保持领先的增长速度。今年4月,长安以24.52万辆的销量力压眼下风头正劲的长城汽车,第一次站到了自主品牌第一的位置上。尽管是一个短期数据,但这个微妙的变化说明,长安已具备问鼎行业老大的实力。不过,对于长安来说,要保证持续增长,还需要打通质量把控这一关键脉门。 “长安汽车的技术标签要有造型、安全等等。”张宝林表示。除了上述的CA-TVS体系,CA-TVS与长安CA-PDS一道,构成长安产品开发的两大体系。 此外,一期总投资为13亿元、占地3300余亩的重庆西部汽车试验场已投入使用。这个亚洲最大的汽车试验场,具备34种可自由组合的国际一流水平的可靠性试验路面。这几者将共同构建长安产品品质的防线。 长安设定的品质防线是,保证至少10年或者行驶26万公里的品质要求。这比国家三包规定的2年或者行驶里程5万公里翻了5倍。张宝林表示,抬高底线的考虑是,在自主品牌份额集体缩小的情况下,只有把产品做得更好才能对抗合资品牌的下探,实现市场上的逆转。

螺栓铅封。发动机全负荷供油量已调整到位,若拆掉铅封使螺栓向外松动,将造成全负荷供油量偏大,排气管冒黑烟,耗油量增加;若螺栓向内旋进,会引起全负荷供油量偏小,发动机输出功率不足,怠速螺栓铅封。发动机怠速供油量已调整到位。若拆掉铅封使螺栓向外松动,将不起稳速作用;若螺栓向内旋进,将使怠速过高,喷油泵高速收油不良,甚至导致飞车。

调速器后下盖铅封。用于防止使用者打开此后盖,改变调速器内部的怠速弹簧总成校正装置和齿杆行程调整螺栓的调整状态。

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关键词: 重卡 发动机 思维 路在何方