汽车销量2013超2000万辆,销售整车20万辆江铃汽车

时间:2019-06-13 00:03来源:澳门新莆京娱乐网站
江铃汽车周五盘后发布2012年度业绩快报称,由于策略性降价、销售组合的变化以及产品研发费用的增加,公司2012年实现净利15.44亿元,同比下滑17.49%。2012年,公司实现营收174.75亿元,

江铃汽车周五盘后发布2012年度业绩快报称,由于策略性降价、销售组合的变化以及产品研发费用的增加,公司2012年实现净利15.44亿元,同比下滑17.49%。 2012年,公司实现营收174.75亿元,同比增长0.1%;每股收益1.79元。 公告同时披露,2012年度,公司销售了20万辆整车,比2011年增长3%,包括57177辆福特品牌商用车,68540辆JMC品牌卡车,74291辆JMC品牌皮卡及SUV。 江铃汽车股份有限公司2012年度主要财务数据和指标:

一周前,广州针对新能源汽车的补贴新政正式公布:即决定按照地方与中央1:1的标准进行补贴。那么,这一新政对于车企和消费者意味着什么?将给新能源汽车发展带来什么样的影响?带着这些疑问,笔者日前来到了广州新能源汽车发展排头兵的花都区走访。 据悉,花都自主品牌的纯电动汽车将布局电商平台。花都区也将于本月18日举办汽车论坛,围绕新能源汽车发展的新政策、新机遇和挑战,探索发展新路径。 新上市:正式进军私人消费领域 在花都的道路上行走,人们不时会看到车顶有“启程”字样的出租车。这款出租车就是花都自主品牌纯电动车——启辰晨风。自去年12月起,花都即在出租车及汽车租赁市场投入120辆启辰晨风示范运营。9个月后,启辰晨风即登陆国内9大新能源示范城市,正式进军私人消费领域。 作为全新汽车品类,启辰晨风与传统汽车最大的不同就是没有传统的发动机和变速箱,采用的是电池与电机作为整辆汽车的动力总成,纯电力驱动,是一款真正的纯电动汽车。 “新能源汽车是对汽车行业颠覆的机会所在。”东风日产公司市场销售总部专职副总部长叶磊表示,作为纯电动车的启辰晨风将为人们提供出行工具的同时,也让人们享受了更好的生活品质,是环境友好型产品。 电动车的安全性怎么保障的?面对这个疑问,叶磊表示,启辰晨风一方面注重整车安全性,将电池设置在底盘,拥有超强外壳,并采用自然风冷,解决散热问题;另一方面则是保障充电安全,“无论是下雨、下雪的环境下充电,还是拨开接口、用手去接触充电端等情况,我们都考虑到了,也应该是百分之百地保证了用电安全”。据介绍,作为启辰晨风姐妹型的纯电动车,日产聆风在近年来的使用中,“没有一例因撞击导致电池起火燃烧或爆炸的”。 与其他品牌的新能源汽车相比,启辰晨风得在安全性、可靠性、舒适度和安静方面基本处于领先地位。作为环保节能产品,花都自主品牌的启辰晨风其耗能也处在较低水平。据了解,目前该款新车型综合工况续航里程达到175公里,百公里耗电仅14.6度,其日常使用成本仅相当于同级别获得燃油补贴汽油车型的1/7,即1公里耗费电费不超过0.1元。 那么,充电时间是否会很长呢?对此,东风日产公司相关负责人表示,目前,启辰晨风有慢充和快充两种方式进行充电。使用慢充模式,在220V电压、32A电流的情况下,充电时间为4小时。若选择快充模式,充电3分钟可持续行驶约30公里,充电5分钟可持续行驶约60公里,假如快充持续30分钟可达到电池量的80%. 新利好:购车可获约9万元补贴 对于消费者而言,购买纯电动车能享受什么样的优惠呢?这是大多数人最为关心的问题。 笔者了解到,随着国家对新能源汽车鼓励力度的加大,消费者能够获得的购车补贴也越来越多。这样的购车补贴不仅仅来自国家,也来自地方政府,这在数座示范城市中已经铺开了。而广州市政府近期也向消费者传来了这样的新利好,即决定按照地方与中央1:1的标准进行补贴。 这对于花都自主品牌的纯电动车启辰晨风来讲,显然是一个“大礼包”。叶磊为我们算了一笔账,每购1辆启辰晨风,国家提供4.75万元购车补贴并免收购置税,新能源汽车示范性城市也提供相应补贴,如广州补贴为4万元,且上牌可享受单独摇号。 在使用环节,消费者也可以享受到汽油车所不具备的好处。据介绍,目前轴距为2700mm的启辰晨风汽车,市场价是26.78万元,到手约为18.03万元。同等轴距的汽车,如轩逸,价格为14万元,加上购置税,到手就要15.5万元。使用5年,汽油车每100公里约需70元油费,5年10万公里就要耗费7万元,再加上维修保养1.5万元,大约需要23万至24万元。而纯电动车每公里耗费电费约0.1元,10万公里也就是1万元电费,维修保养大约只需1万元,那么费用是20万元左右,比前述车辆耗费少3万至4万元。 因此,从相对较长的周期来看,消费者购买、使用花都自主品牌的启辰晨风,比同等类型的汽油车耗费更少资金,并且还可额外收获绿色、低碳环保的生活方式。花都汽车城管委会副主任丁俊玲如是说。 新布局:年底前推出电商平台 那么,启辰晨风在市场方面有着怎么样的布局呢? 据介绍,这款产品已经在北京、上海、广州、深圳、大连、武汉、杭州、天津、襄阳、郑州等新能源示范城市登陆了,并将向其他城市拓展“领地”。叶磊表示,在这些城市中,大连起步早,推广力度大;而北京成长速度好,是市场的重中之重。目前启辰晨风已经实现月销过百,在纯电动车领域处于较高水平。 笔者了解到,花都自主品牌汽车正处于快速成长阶段。启辰品牌至今产销量已经达到20万辆了,而其中的纯电动车启辰晨风则计划在2018年要达到5万辆。尽管目前受到技术制约,晨风目前仅有一条生产线,还处于产能爬坡阶段。“不过,我们随时为市场的扩大而准备扩大产能。”花都汽车企业相关人士表示。 据悉,为了给晨风品牌“开疆拓土”,东风日产公司还为启辰晨风量身订做了APP应用,并相应推出了e享无忧的系列服务。消费者只要在手机上安装这款软件,就可感受到“充电无忧”的服务,可以在实时寻找周边的充电桩。同时为满足消费者的长途出行需要,启辰晨风还有“自由1 1”服务:这是指购买电动车的消费者如果需要长途旅行,可以随时联系同品牌的4S店换取汽油车使用1星期。 在移动互联网时代,如何利用电子商务来开拓市场,也是车企普遍关注的问题。“借助启辰晨风,我们在电商运营上将有的做法,很快就可以看到。”叶磊透露,这样的平台“年底前一定会推出”。 事实上,在电商平台推出之前,启辰晨风作为移动互联时代中成长的品牌,也已经在营销上采取了有别于传统品牌的做法,即,将移动互联的“用户体验”放在更高位置。 叶磊告诉笔者,启辰晨风的试驾将不会“浅尝则止”,购车者可以试驾一天甚至更长时间。在此基础上,启辰晨风还推出了“领风者”的行动,即在全国召集100名意见领袖,分别是IT业、媒体业等行业知名人士,提供他们试驾一个月的机会,并让意见领袖实事求是地向社会表达自己的用车体验,从而让更多人了解这一品牌。

2012年车市如期以低速增长局面收官。据中国汽车工业协会发布,去年全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆,同比分别增长4.6%和4.3%,比上年同期分别提高3.8和1.9个百分点,增速稳中有进。至此,车市增速连续两年低于5%,宣告“微增长”时代的到来。 对于今年的车市走势,预测机构和车企多数持谨慎乐观态度。中汽协发布预测称,今年车市将增长7%。这也是中汽协近年来首次在年初就将全年增速预期设定在一位数。但无论如何,今年中国汽车业再次失约2000万辆的可能性非常小。 乘用车首次迈过1500万辆大关 汽车业去年仍经受巨大增长压力,前四个月累计增速曾录得负增长,呈现前高后低的走势。去年12月车市更出现明显回暖。据乘联会统计,12月狭义乘用车销量达到了135万辆,环比增长9.8%,同比增长8.6%。 中汽协统计数据显示,去年全年,乘用车产销量首次超过1500万辆大关,比上年同期分别增长7.2%和7.1%,增速分别提高2.9和1.9个百分点。商用车产销比上年同期分别下降4.71%和5.49%,降幅比上年同期分别缩小5.2和0.8个百分点。商用车在2010年达到历史最高点后,已连续两年出现负增长。 去年汽车整车出口量也成功突破100万辆,达到105.61万辆,比上年同期增长29.7%(2011年增速为49.5%)。奇瑞和吉利出口量均超过10万辆。 此外,去年新能源汽车实现也有所突破,产销分别为12552辆和12791辆,纯电动汽车占了绝大部分。按照可比口径比较,2012年纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。 汽车业走出持续下滑调整轨道 据国家统计局中国经济景气监测中心经济师刘昕介绍,2012年四季度汽车行业景气指数为99.9,与上季度基本持平,预警指数虽有下滑但整体仍处于正常区间,表明汽车行业经过持续的下滑调整,目前基本趋于稳定。整体来看,随着四季度整体经济的企稳回升,以及城乡居民收入的持续提高,汽车行业两年来持续下滑调整的态势可望结束。但由于目前汽车产销基数已经很高,重回2009年和2010年的快速增长已无可能,2013年可望呈现平稳、温和的增长。 中国汽车工业协会预测2013年中国汽车全年销售2065万辆,与去年同期相比增长7%。 调控政策是否出台成最大变量 而乘联会秘书长饶达认为,今年国家出台汽车业调控政策的概念很高,并将拉低市场的增长速度。 据饶达分析,2010年底乘用车优惠政策取消,不是因为经济好转,而是由于堵车。从2010年二季度到2012年三季度,GDP增长率连续下滑。2011-2012年汽车市场低增长,但利税均超过8%的增长符合政府意愿。但仅两年汽车保有量就从0.9亿辆增到1.2亿辆,堵车更严重了,今后汽车市场平均年增长5.5%,到2020年汽车保有量会超过2.7亿辆,比2010年增长200%,而同期道路顶多增长30%,将使中国的公路经常瘫痪,其后患无穷。 “如果今年不出台调控政策,汽车市场增长率约10%左右,因此跨国车企更看重中国市场。但今年出台调控政策的概率提高,估计第一次汽车调控力度不会大,汽车市场增长率约5%左右。”饶达说,今年汽车市场很可能是前高后低,希望厂家的年销售计划不要定高了。 “中国品牌”失守二三线市场 去年在激烈的竞争中,中国品牌乘用车份额出现下滑,共销售648.50万辆,同比增长6.1%,占乘用车销售总量的41.9%,占有率比上年同期下降0.4个百分点。中汽协介绍,2012年中国品牌出口增长较快,拉动了中国品牌总体增长,如扣除出口,中国品牌乘用车国内销量增速仅为3.9%。国外品牌中,日系份额下降至16.4%,德系则上升至18.4%。 中国品牌汽车市场下滑,很大部分原因是在中级和紧凑型轿车这个最大细分市场中,未能抵抗住“合资向下”的攻势。 去年卖得最好的轿车是凯越、赛欧和福克斯,年销售规模都在22万辆以上,赛欧和福克斯增幅更分别达到50%和30%。在去年销量前15名轿车中,仅有夏利位居末位,在年销量超过10万辆的26个品牌中,也仅有夏利、帝豪EC7、QQ、长城C30和比亚迪F3入围,并且只有帝豪EC7实现大幅增长47%,余者都是负增长。 这充分证明,在近年来“合资向下”的猛烈攻势下,内资车企几乎全线溃败,丢失了固有阵地,失去了“止跌”的最重要支撑点而遭遇“自由落体”运动。 从迅猛的汽车消费升级趋势看,内资车企需坚持“品牌向上”才有前途,这从上汽荣威、广汽传祺、东风裕隆纳智捷等品牌的实践中已得到印证。而从市场竞争态势看,中低端轿车市场才是竞争高地。因为现在主流合资车企在巨大的规模效应之下,已经实现了更低的成本,并以品质和品牌优势,在二三线市场展开对内资车企的围剿。车企对成本和品质的平衡能力,在市场增长重心下移的趋势中,尤其成为竞争焦点。 新赛欧就是这一趋势中的标志性产品。以前比亚迪F3、长城C30等曾打败捷达这些“常青树”,但现在则难以超越新赛欧。未来中国品牌车型,如能打败赛欧、凯越、经典福克斯等合资车型,才是实现标志性市场突围的时候。

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