上海补贴政策落实加速推广新能源汽车,芯片成

时间:2019-06-13 00:03来源:澳门新莆京娱乐网站
核心技术缺失,是中国汽车产业最大的软肋。2004年,我国提出加强培养零部件产业,但至今零部件产业发展严重滞后于整车产业发展。零部件不强则产业不强。此外,汽车用芯片更是

核心技术缺失,是中国汽车产业最大的软肋。2004年,我国提出加强培养零部件产业,但至今零部件产业发展严重滞后于整车产业发展。零部件不强则产业不强。此外,汽车用芯片更是100%全部依赖进口,年进口额高达2313亿美元。近日,中国汽车工程学会理事长付于武在一篇文章中一针见血地说。 他的话不是危言耸听。目前,中国汽车电子类集成电路市场、汽车电子类IC市场基本由国外厂商主导,飞思卡尔、英飞凌、NXP、意法半导体、锐萨、博世、德州仪器等占据了绝大部分市场份额,国内供货商却寥寥无几。 资料显示,芯片被喻为国家的工业粮食,是所有整机设备的心脏,普遍应用于计算机、消费类电子、网络通信、汽车电子等几大领域,几乎起着生死攸关的作用。但我国芯片产业长期被国外厂商控制,不仅每年进口需要消耗2000多亿美元外汇,超过了石油成为第一大进口商品,而且,受制于人的技术设备直接制约了我国信息产业的发展。 芯片在汽车领域的用途非常广泛,可以说,没有芯片汽车就无法运行。除了常见的多媒体娱乐系统、智能钥匙和自动泊车系统外,芯片还广泛应用在汽车发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS、电子稳定性系统、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统中,堪称汽车的神经。 有数据显示,2011年,全球大约生产了7500万辆汽车,平均每辆车采用了价值约300美元的芯片。彭博产业研究(Bloomberg Industries)2013年6月23日发布的数据则显示,平均每辆新车的半导体成本达到329美元。相比而言,iPhone 5的芯片成本之和不到20美元。 随着汽车智能化、车联网、安全汽车和新能源汽车时代的到来,汽车芯片的使用将更加广泛。一份报告显示,2013年,国内汽车芯片的市场产值达41亿美元,未来四年,这一数字将以9%至12%的速度增长,2017年达到61亿美元。市场研究机构IHS iSuppli则预计,汽车资讯娱乐电子设备的市场规模将在2016年达到412亿美元,今年市场规模约为335亿美元。 巨大的市场潜力吸引了各路电子巨头前来淘金。意法半导体执行副总裁、大中华与南亚区总裁纪衡华表示,意法半导体已确定了新的市场战略,将专注于价值1400亿美元的传感器与功率芯片和汽车芯片以及嵌入式处理器解决方案两大市场。此外,高通、英特尔等电子巨头都在竞相进军汽车芯片市场。 但是,国内企业在汽车芯片研发上却缺少核心竞争力。国内用的芯片大多依靠进口,尤其是核心汽车电子控制芯片基本都掌握在外国人手中,国内的汽车电子芯片技术差得很远。中国汽车工程学会装备部部长陈长年曾这样感慨。 据了解,汽车对芯片的可靠性要求很高,一般消费类电子芯片工作温度在-20度至70度之间,车载芯片的工作温度必须满足-40度至85度,还要能经受住冷热冲击、电磁兼容、抗干扰等压力。这对汽车芯片供应商形成了一定的技术门槛。目前,我国在该领域虽然积累了一定的技术,但与国际先进水平相比还很大,从事汽车电子芯片研发的企业很少,技术实力薄弱,缺乏设计能力。 芯片技术并非不可突破。美国、欧洲、日本等国家通过大量的研发投入,确保技术领先,韩国、新加坡和我国台湾地区通过积极的扶持政策,技术水平后来居上,也获得了飞速发展。台湾芯片产业起步很晚,但目前技术水平已经位居世界前四位,联发科技、联华电子、台积电的技术实力和利润都位居业内前列。 有资料显示,华为已进入汽车电子领域,给德国一家整车厂供应芯片模块等产品。这与华为的大手笔投资研发有关。一直以来,华为在芯片领域投入重金搞研发,据欧盟公布的2013年各行业研发资金50强榜单显示,中国电信设备厂商华为以接近35亿欧元的研发支出位列第31位,甚至超过了电子巨头高通。 比亚迪在芯片领域也有建树。比亚迪相关人士表示,比亚迪于2004年成立微电子公司,专门从事芯片研发与制造,目前拥有从IC设计到功率芯片设计、晶圆制造、IC封装测试、模组封装测试等完整产业链,从业工程师超过2000人。比亚迪自主设计与制造的IGBT芯片和模组,是新能源汽车的核心部件,已批量应用于比亚迪电动汽车;同样已批量或即将批量应用于汽车的关键芯片还有图像传感芯片(用于倒车影像或全景影像)、车用mcu、电池管理芯片、IGBT驱动芯片等。 为了打造包括汽车芯片在内的汽车零部件的核心竞争力,付于武提出了五个建议:一是加强产学研合作;二是争取政府积极支持;三是建立新的整零关系;四是改变逢电短路的局面,加强汽车电子技术的发展;五是需要有担当、有远见卓识的企业家挺身而出。要特别强调,核心零部件对有作为的企业家而言,是创业的蓝海,也是商业的蓝海。 比亚迪电子领域的相关人士认为,要推动国产汽车芯片的发展,首先需要大力扶持自主品牌汽车的发展。汽车强,给国产芯片创造一个好的应用平台,芯片才有机会做强。

11月5日,记者从上海市经济和信息化委员会方面了解到,上海市新能源汽车推广应用工作已经取得阶段性成果,新能源汽车销量呈快速增长态势,国家补贴及地方补贴资金已同步落实。下一阶段,上海将在政策支持、相关设施建设等方面继续支持新能源汽车推广。 据记者了解到,充电设施等基础设施建设将是下一阶段上海推广新能源汽车的重点工作,上海市关于充换电设施的统筹规划、充换电设施发展的扶持办法等有望出台。今年年底到明年年初,或将是上海在充换电设施等领域的攻坚期。 据上海市经济和信息化委资料,目前上海市新能源汽车推广应用工作进展顺利,新能源汽车市场销量呈快速增长态势。据统计,去年至今年9月,上海共计推广新能源汽车4246辆,其中私人用户3089辆,占比超过70%;外地品牌销量约2500辆,占比超过50%.上海市新能源汽车推广配套资金逐步落地。据悉,上海市共安排了新能源汽车地方补贴及鼓励新能源汽车自主创新资金,配套资金的拨付支持情况有序正常。另外,作为上海市推广新能源汽车重点企业,上汽集团的主力车型荣威550插电式强混轿车生产能力由年初的约50台/月提升至目前约500台/月。 制约新能源汽车推广发展的充换电设施问题有所突破。据悉,上海市已建成充换电站24座,充电桩2100个左右,覆盖公交、公司、高校、停车场、高速服务区等区域。电动汽车充换电设施投资补贴申报工作也得以顺利进行,上海市交通委目前已经受理了上海普天新能源、上海国际汽车城和上海雷博新能源汽车技术公司3家单位上报的22个项目,地方财政补贴资金合计494.66万元。

澳门新葡8455最新网站,2009年增长45.46%,2010年增长32.37%。中国汽车市场十年狂飙突进的增长在这两年达到了顶峰,又在2011年2012年踩下了急刹车,连续两年增速均在5%以下。 2012年的中国车市跌宕起伏,既有产销量继续保持世界第一的喜悦,又有限购、车市疲软、过高的库存压力等诸多不确定性因素带来的挑战。在不久前落幕的广州车展上,中国车市继续调整,微增长将继续深化的声音成为了主流。 汽车机构的调查显示,有八成汽车企业老总预测今年中国汽车市场将继续保持平缓增长的态势,汽车增速为5%-10%之间。但中国汽车产销均为世界第一,虽然增长较低,但庞大的基数仍能保证客观的增长。 此外,仍有约一成企业老总认为今年车市增速将在5%以下,另有10%的老总更看好10%以上的增长。 高增长时代结束 东风日产乘用车公司副总经理任勇 “2013年中国车市将继续处于稳健持续的增长阶段。”东风日产乘用车公司副总经理任勇表示,前几年中国车市经历了爆发式增长。但近两年,很多车企都感到压力逐渐增大。 “高增长时代已结束,以后的发展速度将持续减缓。”任勇说,随着保有量不断增大,汽车的环境压力、使用压力都不断增大;消费者的消费观念也不断成熟。 “市场在这样的情况下如果还保持高速增长,那就有问题了。”任勇说,根据前两年车市的情况来看,2013年的市场波动会偏向正面,但将继续长期处于“微增长”阶段。中国车市发展速度应持续减缓,进入理性增长时代。低增长维持10年 国家信息中心信息资源部主任徐长明预计,2012年车市增速将跌到7%。不过,他认为当前的增速下跌还不能称之为微增长,只是低增长。 “低增长可能将会维持10年。”徐长明认为,2013年中国乘用车市场增长速度会重新回到10%以上。 库存压力仍较大 上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝 “预计今年中国车市将保持6%-8%的增长水平。”上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示,今年市场应该在1420万辆以上。2012年,中国车市库存达历史新高,贾鸣镝判断,“2013年车市去库存压力仍然较大。” 二三四线有机遇 东风悦达起亚总经理苏南永 东风悦达起亚总经理苏南永认为,接下来的市场很难预计,但增长态势会在很长一段时间内延续,增幅与GDP增速持平,约为8%左右。同时消费向二三四线城市转移,这对中国车市是一个很大机遇。

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关键词: 软肋 我国汽车 芯片 产业